รถไฟทรานส์ไซบีเรีย: โอกาสในการพัฒนาความสำคัญ วิธีการเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงาน

รถไฟทรานส์ไซบีเรียซึ่งตั้งอยู่ในศตวรรษที่ผ่านมาผ่านทั้งประเทศของเราและเชื่อมต่อพื้นที่ในยุโรปกับไซบีเรียและฟาร์อีสท์ สายรถไฟที่มีอุปกรณ์ครบครันนี้เป็นสาขาทางรถไฟหลักของรัสเซียเป็นเวลาสี่ศตวรรษแล้ว

จุดเริ่มต้นของการก่อสร้าง

การตัดสินใจที่จะวาง รถไฟไซบีเรีย ไว้ในตู้เก็บของถูกสร้างขึ้นโดยรัฐบาลซาร์ในช่วงทศวรรษที่แปดสิบของศตวรรษที่ XIX ในปีพ. ศ. 2430 ได้มีการจัดการเดินทางสามครั้งเพื่อหาสถานที่สำหรับวางเส้นทางสำหรับภาคใต้ Ussuri, West Baikal และทางหลวงไซบีเรียตอนกลาง จุดเริ่มต้นของการก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียตกลงไปเมื่อ 90 ปีก่อนหน้านี้ การตัดสินใจที่จะสร้างทางไซบีเรียที่ดีได้ทำในช่วงฤดูหนาวของ 1891 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในสองด้าน - จากวลาไป Chelyabinsk

ขั้นพื้นฐานของการวาง

รถไฟทรานส์ไซบีเรียถูก สร้างขึ้น ซึ่งเป็นโอกาสในการพัฒนา ที่กว้างไกลในหลายขั้นตอน:

1. 1893 - วางถนนจาก Ob ไป Irkutsk

2. 1894 - การก่อสร้างถนนทางตอนเหนือของ Ussuri เริ่มขึ้น

3. 1897 - จุดเริ่มต้นของการวาง KVZHD

4. 1898 - ส่วนหนึ่งถูกนำมาจาก Ob ไป Krasnoyarsk

5. 1900 - มีการตัดสินใจสร้าง ทางรถไฟ Circum-Baikal

6. 1906 - การสืบสวนได้ดำเนินการสำหรับการวางรถไฟ Amur

7. 2454- วาง Kerk r- พายุกับสาขาไปยัง Blagoveshchensk

8. 1916 - การว่าจ้าง สะพานข้ามแม่น้ำอามูร์

ความยาวที่ดีของรถไฟทรานส์ไซบีเรียในช่วงหลายปีที่ผ่านมาทำให้ได้กลายเป็นแหล่งขนส่งหลักของประเทศ แต่ในช่วงสงครามกลางเมืองสภาพของถนนสายใหม่นั้นน่าเสียดาย สะพานหลายแห่งถูกทำลายและถูกเผา นอกจากนี้เกวียนและระเนระนาดถูกทำลายเป็นระยะ ๆ ทันทีหลังจากสิ้นสุดสงครามอย่างไรก็ตามเริ่มมีการฟื้นฟูกิจการขนาดใหญ่ขึ้น ในช่วงฤดูหนาวของปี 1924-1925 ตัวอย่างเช่นสะพาน Amur สร้างขึ้นใหม่ การจราจรตามทางหลวงเริ่มขึ้นในปีพ. ศ. 2468 และดำเนินไปอย่างต่อเนื่องจนถึงทุกวันนี้

รถไฟทรานส์ไซบีเรียในยุคของเรา

ประวัติของรถไฟ Trans-Siberian เต็มไปด้วยความสำเร็จต่างๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของโซเวียตทางถนนได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันและได้รับการพิจารณาก่อสร้างทั้งหมดรัสเซีย รถไฟทรานส์ไซบีเรียเป็นหนึ่งในรถไฟที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในโลก ในรัสเซียจะขนส่งมากกว่า 50% ของการขนส่งสินค้าและการส่งออกทั้งหมด เป็นสายการผลิตแบบ double-track ของ Transsib เพียบพร้อมด้วยอุปกรณ์การสื่อสารและข้อมูลที่ทันสมัย อุปกรณ์ทางเทคนิคของทางหลวงช่วยให้สามารถขนส่งสินค้าได้มากกว่า 100 ล้านตันต่อปีโดยมีความเร็วสูงสุดที่อนุญาตได้คือ 90 กม. / ชม.

ข้อดีของบรรทัดรวมถึงเหนือสิ่งอื่นใดการขาดความจำเป็นที่จะต้องข้ามพรมแดนของรัฐใด ๆ แต่ ความจุของ ถนนได้เริ่มลดลงเมื่อไม่นานมานี้ และนี่แสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการสร้างความทันสมัย

ลักษณะของรถไฟทรานส์ไซบีเรีย: ความยาวของแทร็ก, throughput

ความยาวรวมของเส้นทาง Transsib คือประมาณ 10,000 กม. ในขณะนี้เป็นเส้นทางที่ยาวที่สุดในโลก มีทั้งหมด 87 เมืองตั้งอยู่ 14 แห่งซึ่งเป็นศูนย์กลางของภูมิภาค

80% ของวิสาหกิจอุตสาหกรรมของรัฐและทรัพยากรธรรมชาติขั้นพื้นฐานจะกระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ที่มีราคาแพง มีการขนส่งทางรถไฟขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและการคมนาคมภายในประเทศจำนวน 30 เส้นทางผ่าน Tranassib บนรถไฟความเร็วสูงของผู้โดยสารการเดินทางตามถนนสายนี้ซึ่งเป็นความต่อเนื่องของเครือข่ายรถไฟในยุโรปคือ 6 วันจากกรุงมอสโกไปยังวลาวอสตอค

Trans-Siberian Railway ซึ่งเป็นเส้นทางที่มีความเกี่ยวข้องกับการเติบโตโดยรวมของศักยภาพทางเศรษฐกิจของประเทศในอาณาเขตของสองทวีป: ยุโรป (19.1% ของทาง) และเอเชีย (80.9%) ตลอดความยาวมีสถานี 1,852 สถานี

สภาพธรรมชาติของรถไฟทรานส์ไซบีเรียและปัญหาที่เกี่ยวข้อง

ถนนของถนนสายนี้ตั้งอยู่ในเขตภูมิอากาศทั้งหมด: ทุ่งหญ้าทะเลทรายของป่าบริภาษ - ไทเป ในพื้นที่ภาคเหนือสายหลักจะผ่านไปบางส่วนในเขตปกคลุมด้วยอากาศหนาวจัด (ตัวอย่างเช่นใกล้ทะเลสาบไบคาล) ปัญหาในการเชื่อมต่อกับ railroaders นี้ต้องแก้ปัญหาต่อไปนี้:

• อันตรายจากก้อนหินที่ตกลงมาจากความลาดชันและแผ่นดินไหวในพื้นที่ภูเขา

• ความจำเป็นในการดูแลรักษาเส้นทางอย่างต่อเนื่องในกรณีที่เกิดการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิในโซนที่มีสภาพภูมิอากาศอย่างรวดเร็ว

• ความจำเป็นในการรักษาสะพานจำนวนมาก

• สมดุลคงที่ของแทร็กในโซน permafrost;

• ความพร้อมในการขจัดผลกระทบจากน้ำท่วมในฤดูใบไม้ผลิ

ดังนั้น เงื่อนไขทางธรรมชาติของ รถไฟทรานซิเบอร์เบียจึงถือได้ว่ามีความซับซ้อนมาก เพื่อเอาชนะผลกระทบจากปัจจัยต่างๆที่ไม่เอื้ออำนวยต่อสภาพแวดล้อมภายนอก RZD ต้องใช้จ่ายเงินเป็นจำนวนมาก

ความคาดหวังในการพัฒนา

ตอนนี้สินค้าส่วนใหญ่จาก ทางตะวันออกของประเทศ ไปทางทิศตะวันตกจะถูกขนส่งโดยทางทะเล บริษัท ขนส่งทางน้ำรู้สึกว่าตัวเองผูกขาดและดังนั้นจึงมักจะไม่มีเหตุผลสมควรประเมินค่าสูงราคาสำหรับบริการของพวกเขา ส่งผลให้ผู้ขนส่งทางทะเลจำนวนมากเห็นว่าการขนส่งทางทะเลเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับการขนส่งทางทะเล

ในเรื่องนี้รัฐบาลของสหพันธรัฐรัสเซียพร้อมกับความเป็นผู้นำของ RZD ได้พัฒนามาตรการทั้งช่วงเพื่อเพิ่มศักยภาพการขนส่งของเส้นทางที่มีนัยสำคัญเช่นรถไฟทรานส์ไซบีเรีย แนวโน้มสำหรับการพัฒนาของพวกเขาจะถูกกำหนดโดยหลักแนวคิดที่นำมาใช้ในการพัฒนาทางรถไฟในรัสเซียจนถึงปี 2573 จนถึงปี พ.ศ. 2558 ใช้เวลาประมาณ 50 ล้านรูเบิลในการปรับปรุงถนน จนถึง 2030 ในรถไฟทรานส์ไซบีเรียมีการวางแผนเพื่อสร้างเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการเคลื่อนขบวนของขบวนพิเศษและรถไฟโดยสาร นอกจากนี้คณะมนตรีประสานงานของ RZD ได้มีการพัฒนาแนวคิดเรื่องการขนส่งบนท้องถนนจนถึงระยะเวลาจนถึงปีพ. ศ. 2563 ซึ่งประกอบด้วย:

• การพัฒนาอัตราค่าโดยสารที่แข่งขันได้

• การปรับปรุงเพิ่มเติมขององค์กรของการขนส่ง;

• การปรับปรุงคุณภาพการบริการ

• การพัฒนาเทคโนโลยีที่ให้ข้อมูลแก่ลูกค้าเกี่ยวกับสถานที่และสภาพของสินค้าในแบบเรียลไทม์

• เพิ่มผลผลิตของท่าเรือในฝั่งตะวันตกและตะวันออกของประเทศ

• การสร้างโลจิสติกส์ที่ทันสมัย ฯลฯ

การพัฒนาในปีพ. ศ

ลักษณะทั่วไปของรถไฟทรานส์ไซบีเรียทำให้เป็นไปได้ว่าจะเป็นเส้นทางรถไฟที่มีแนวโน้มมากที่สุดในประเทศของเราในวันนี้ เมื่อต้นปี 2016 ได้มีการใช้ชุดมาตรการต่างๆเพื่อใช้ในการกระตุ้นสายส่งไฟฟ้าหลักสร้างสะพานอุโมงค์และสถานีขนาดใหญ่ ความสนใจเป็นพิเศษในการพัฒนา Primorje-1 และ Primorje-2 corridors รวมทั้งการจัดระเบียบของการสื่อสารโดยตรงระหว่างเกาหลีและสหพันธรัฐรัสเซีย

วิธีการเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงาน

ความยาวของทางรถไฟทรานส์ไซบีเรียไม่เป็นที่น่าเสียดายไม่ได้หมายความว่าจะมีการส่งผ่านที่ดี วิกฤตินี้ส่งผลกระทบในทางลบต่อทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจของประเทศรวมถึงทางรถไฟโดยไม่มีข้อยกเว้น ดังนั้นในแง่ของปัญหาขององค์กรการเน้นในขณะนี้คือความแม่นยำในการเพิ่มขีดความสามารถของทางหลวง ในขณะเดียวกันกิจกรรมต่อไปนี้จะดำเนินการ:

• เกี่ยวกับการกำจัดปัญหาการทำความสะอาดรถเกวียนส่วนตัวจากถนนสาธารณะก่อนหน้า

• การมีส่วนร่วมในการลงทุนภาคเอกชนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางหลวง

• การผสมผสานกันอย่างมีประสิทธิภาพของแต่ละรูปแบบการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง

ดังนั้นทางรถไฟสายหลักที่มีความต้องการสูงในตลาดโลกคือรถไฟทรานส์ไซบีเรีย อนาคตสำหรับการพัฒนาของตนเป็นทางเลือกหลักในการขนส่งทางทะเลในปัจจุบันกว้างมาก ในเวลาเดียวกันงานที่มีความสำคัญคือการลดเวลาในการเคลื่อนย้ายสินค้าและปรับปรุงคุณภาพของบริการสำหรับผู้โดยสารและผู้ส่งสินค้า