หลักการของการดำเนิน ABS เอบีเอสระบบเบรก ABS ABS ในรถคืออะไร?

มันคืออะไร ABS (Antilock ระบบเบรค) หรือมากกว่าวิธีการอย่างถูกถอดรหัสย่อที่เป็นที่รู้จักกันในขณะนี้กับคนขับรถจำนวนมาก แต่มันเป็นบล็อกและทำไมนี้จะทำเพียงรู้อยากรู้อยากเห็นมาก และนี้แม้จะมีความจริงที่ว่าระบบดังกล่าวมีการติดตั้งในขณะนี้บนยานพาหนะส่วนใหญ่ทั้งนำเข้าและผลิตในประเทศ

ABS จะเกี่ยวข้องโดยตรงกับระบบเบรกของรถจึงปลอดภัยของผู้ขับขี่ผู้โดยสารและทุกถนนโดยรอบ ดังนั้นเพื่อให้ทราบวิธีการทำงานก็จะเป็นประโยชน์กับทุกคนขับ แต่ก่อนที่จะเข้าใจการทำงานของ ABS ที่คุณต้องเข้าใจว่ามันหมายถึง "การเบรกที่ถูกต้อง."

หลักการของ "เบรกเหมาะสม"

ในการหยุดรถไม่เพียงพอที่จะทันเวลากดแป้นเบรก หลังจากที่ทุกคนถ้าในระหว่างไดรฟ์ที่รวดเร็วในการเบรกอย่างรวดเร็วล้อของเครื่องจะถูกบล็อกและไม่นานก็จะม้วนและสไลด์บนท้องถนน มันอาจจะเกิดขึ้นว่าภายใต้ยางทั้งหมดพื้นผิวจะไม่เป็นเครื่องแบบเดียวกันดังนั้นพวกเขาเหินความเร็วจะแตกต่างกันและนี่เป็นสิ่งที่อันตราย เครื่องจะไม่สามารถควบคุมได้และจะเข้าสู่การลื่นไถลซึ่งในกรณีที่ไม่มีทักษะของผู้ขับขี่ก็จะเป็นเรื่องยากที่จะควบคุม และรถที่ไม่สามารถควบคุม - มันเป็นแหล่งที่มีศักยภาพของอันตราย

ดังนั้นสิ่งที่สำคัญในการเบรก - มันไม่ยากที่จะล็อคล้อและไปที่ไม่มีการควบคุมการลื่นไถล การทำเช่นนี้มีเคล็ดลับง่าย - เบรกเป็นระยะ ๆ เพื่อดำเนินการออกก็ไม่จำเป็นที่จะให้เหยียบเบรคหดหู่อย่างต่อเนื่องและบางครั้งปล่อยให้ไปและกดอีกครั้ง (เช่นถ้าเขย่า) การกระทำนี้ดูเหมือนง่ายๆจะไม่สูญเสียการควบคุมของคนขับรถเพราะมันไม่ได้ช่วยให้ดอกยางของยางที่จะสูญเสียการลาก

แต่ยังมีปัจจัยมนุษย์ฉาวโฉ่ - คนขับในสถานการณ์ฉุกเฉินก็อาจได้รับหายไปและลืมเกี่ยวกับกฎทั้งหมด นี่สำหรับกรณีดังกล่าวและถูกคิดค้นโดยเอบีเอสหรือในทางอื่น - ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

ABS คืออะไร (ABS)

ในคำอธิบายง่ายๆ, ระบบ ABS เป็นหน่วยไฟฟ้าที่ควบคุมกระบวนการชะลอตัวรถในสภาวะที่ยากลำบากถนน (น้ำแข็งถนนเปียกและอื่น ๆ . พี)

ABS - ผู้ช่วยที่ดีในการขับโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเริ่มต้น แต่คุณต้องเข้าใจว่ามันจะช่วยในการจัดการเครื่องและไม่ได้จัดการกับมันได้ดังนั้นต้องพึ่งพา "Antiblock" ไม่ได้เป็นสิ่งที่จำเป็น คนขับรถจำเป็นต้องตรวจสอบรถของคุณพฤติกรรมของมันอยู่บนท้องถนนเมื่อและวิธีการใช้เบรกเอบีเอสของสิ่งที่ระยะทางเบรกบนพื้นผิวที่แตกต่างกัน อุดมคตินี้ควรจะตรวจสอบในวงจรทุ่มเทเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาต่อไปบนถนนสายนี้

สิ่งที่คล้ายกัน แต่ไม่ ABS

กลไกแรกผลของการที่เป็นเหมือนหลักการของ ABS ที่ปรากฏตัวขึ้นที่จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ผ่านมา แต่พวกเขามีไว้สำหรับเครื่องบินล้อ ที่คล้ายกัน แต่ระบบยานยนต์ได้รับการพัฒนาโดย "บ๊อช" สิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์ที่พวกเขาได้รับในปี 1936 แต่อุปกรณ์ที่ได้ผลจริงๆเทคโนโลยีนี้สามารถใช้เฉพาะกับยุค 60s เมื่อเซมิคอนดักเตอร์แรกและคอมพิวเตอร์ และของตัวเองในการสร้างต้นแบบของ ABS ในนอกเหนือไปจาก "บ๊อช" ขอแม้แต่ "General Motors", "General Electric", "ลินคอล์น", "ไครสเลอร์" และอื่น ๆ

ครั้งแรกเบรกรถ

• ในประเทศสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็น ABS หรือเปล่าอะนาล็อกสนิทเจ้าของรถได้เรียนรู้ "ลินคอล์น" ในปี 1970 ระบบอัตโนมัติได้รับการติดตั้งที่ บริษัท "ฟอร์ด" วิศวกรเริ่มที่จะพัฒนาเป็นช่วงต้นปี 1954 และมีความสามารถที่จะ "นำมาให้ใจ" เท่านั้นที่จะวันที่ 70
• กลไกคล้ายกับ ABS ในสหราชอาณาจักรได้มีการพัฒนา General Electric ร่วมกับ Dunlop พยายามบนรถสปอร์ต Jenssen FF มันเกิดขึ้นในปี 1966
• ในยุโรปเกี่ยวกับแนวคิดของ "ระบบป้องกันล้อล็อกของรถ" ไฮนซ์เรียนรู้ผ่านไลบีเรียซึ่งเกิดขึ้นการพัฒนาในปี 1964 ทำงานเป็นวิศวกรใน Teldix GmbH, และเสร็จในปี 1970 อยู่แล้วทำงานใน Diamler-Benz ก่อตั้งขึ้นพวกเขา ABS-1 ได้รับการทดสอบในความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับบ๊อช บ๊อชในที่สุดก็มีการสร้างขึ้น ABS-2 เต็มรูปแบบซึ่งในปี 1978 ก่อตั้งขึ้นครั้งแรกใน "เมอร์ว่า" W116 ไม่กี่ปีต่อมาและ BMW-7 แต่เนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงของระบบเบรกใหม่มันถูกใช้เป็นเพียงตัวเลือก

ผลิตภาพยนตร์เต็มรูปแบบของรถยนต์ที่มี "Antiblock" เริ่มต้นในปี 1992 มันเริ่มต้นในการติดตั้งผลิตภัณฑ์ของตนบางส่วนของรถยนต์รายใหญ่ และตั้งแต่ปี 2004 ระบบนี้เริ่มที่จะจัดให้รถทุกคันออกมาจากโรงงานในยุโรปลำเลียง

องค์ประกอบของระบบป้องกันล้อล็อก

ในทางทฤษฎี ABS ออกแบบดูเรียบง่ายและมีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• เซนเซอร์ควบคุมความเร็ว
• หน่วยไฮโดรลิค

หน่วยควบคุม (CU) ในความเป็นจริงคือ "สมอง" ของระบบ (คอมพิวเตอร์) และวิธีการที่จะทำหน้าที่เข้าใจบางอย่าง แต่บนเซ็นเซอร์ความเร็วและหน่วยไฮดรอลิจำเป็นต้องพูดคุยมากขึ้น

หลักการดำเนินงานของเซ็นเซอร์ความเร็ว

การดำเนินงานของเซ็นเซอร์ควบคุมความเร็วเป็นผลเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า ม้วนมีแกนแม่เหล็กเป็นมั่นเหมาะติดกับฮับล้อ (บางรุ่น - ลดไดรฟ์เพลา)

ศูนย์กลางการติดตั้งเกียร์แหวนหมุนพร้อมกับล้อ การหมุนของพระมหากษัตริย์ที่มีการเปลี่ยนแปลงค่าพารามิเตอร์ของสนามแม่เหล็กซึ่งนำไปสู่การเกิดไฟฟ้าช็อต ปริมาณของปัจจุบันตามลำดับขึ้นอยู่กับความเร็วล้อ และขึ้นอยู่กับค่าของสัญญาณจะถูกสร้างขึ้นซึ่งถูกส่งไปยังหน่วยควบคุม

หน่วยไฮโดรลิค

หน่วยไฮโดรลิครวมถึง:

• วาล์วโซลินอยซึ่งหารด้วยทางเข้าและทางออกถูกออกแบบมาเพื่อปรับความดันที่สร้างขึ้นในกระบอกเบรกของรถ จำนวนคู่วาล์วขึ้นอยู่กับชนิดของเบรค
• เครื่องสูบน้ำ (มีความเป็นไปได้ของการให้อาหารย้อนกลับ) - ปั๊มแรงดันที่ต้องการในระบบการให้อาหารน้ำมันเบรคจากการสะสมและการเลือกมันกลับเมื่อมีความจำเป็น
• สะสม - จัดเก็บข้อมูลสำหรับน้ำมันเบรก

ABS, หลักการทำงาน

มีสามขั้นตอนหลักของ ABS คือ:

1. บรรเทาความดันในกระบอกเบรก
2. ความดันคงที่ในกระบอกสูบ
3. การเพิ่มความดันในกระบอกเบรกในระดับที่ต้องการ

ครั้งแรกของทั้งหมดก็ควรจะตั้งข้อสังเกตว่าหน่วยไฮโดรลิบูรณาการในรถในระบบเบรกอย่างต่อเนื่องเพียงหลังกระบอกเบรคหลัก วาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า เป็นชนิดของวาล์วเปิดและปิดการเข้าถึงน้ำเพื่อถังล้อเบรก

การดำเนินงานและการควบคุมของระบบเบรกรถจะจัดขึ้นในสอดคล้องกับข้อมูลที่ได้จากหน่วยควบคุมเซ็นเซอร์ความเร็วเอบีเอส

หลังจากที่เริ่มต้นของการเบรกเอบีเอสอ่านอ่านจากเซ็นเซอร์ล้อและความเร็วรถค่อยๆลดลง หากบางส่วนของล้อหยุด (สไลด์บน), เซ็นเซอร์ความเร็วทันทีจะส่งสัญญาณไปยังกล่อง ECU หลังจากที่ได้รับนั้นหน่วยควบคุมเปิดใช้งานวาล์วไอเสียที่บล็อกการเข้าถึงน้ำเพื่อกระบอกเบรกล้อและปั๊มทันทีเริ่มที่การเลือกกลับไปสะสมจึงถอดล็อค หลังจากการหมุนของล้อเกินขีด จำกัด ความเร็วที่กำหนดไว้ "Antiblock" ครอบคลุมการเปิดสาขาและวาล์วที่เปิดใช้งานเครื่องสูบน้ำซึ่งไหลไปในทิศทางตรงกันข้ามบังคับให้แรงดันในกระบอกเบรกจึงเบรกล้อ กระบวนการทั้งหมดจะดำเนินการทันที (4-10 reps / วินาที.) และต่อไปจนกว่าจะหยุดเครื่อง

หลักการข้างต้นของการดำเนินงานของเอบีเอสหมายถึงการที่ทันสมัยที่สุด - ระบบ 4 ช่องทางและการควบคุมที่แยกต่างหากจากล้อของรถแต่ละ แต่มีชนิดอื่น ๆ ของ "Antiblock"

ประเภทอื่น ๆ ของเอบีเอส

สามช่อง ABS - ประเภทของระบบนี้มีสาม เซ็นเซอร์ความเร็ว: สองติดตั้งอยู่บนล้อหน้าและคนที่สาม - ที่เพลาล้อหลัง ดังนั้นหน่วยไฮดรอลิประกอบด้วยสามคู่ของวาล์ว หลักการของ ABS ประเภทนี้คือการแยกการควบคุมแต่ละล้อหน้าและคู่หลัง

เบรกคู่ - ในระบบดังกล่าวเป็นที่จับคู่ล้อควบคุมตั้งอยู่บนหนึ่งในคณะกรรมการ

ช่องทางเดียว ABS - เซ็นเซอร์ติดตั้งบนเพลาหลังและจัดจำหน่ายแรงเบรกไปยังล้อทั้งสี่พร้อมกัน ระบบดังกล่าวประกอบด้วยหนึ่งคู่ของวาล์ว (ไอดีและไอเสีย) ความดันคือการเปลี่ยนแปลงที่เดียวกันตลอดทั้งวงจร

เปรียบเทียบประเภท "Antiblock" ก็สามารถสรุปได้ว่าความแตกต่างระหว่างพวกเขาคือปริมาณของการควบคุมความเร็วและเซ็นเซอร์ตามลำดับ, วาล์ว, แต่โดยทั่วไปหลักการของการดำเนินงานของยานพาหนะเบรกคำสั่งของกระบวนการที่เกิดขึ้นในมันจะคล้ายกันสำหรับทุกประเภทของระบบ

อย่างไร ABS หรือเบรกเหมาะ

การตัดสินใจที่จะหยุดรถของคุณติดตั้ง ABS, โปรแกรมควบคุมการกดแป้นเบรก, รู้สึกเหมือนเธอเริ่มสั่นเล็กน้อย (การสั่นสะเทือนอาจจะมาพร้อมกับเสียงลักษณะของ "วงล้อ" ชวนให้นึกถึงเสียง) ชนิดของระบบรายงานนี้ว่าเธอได้รับ เซนเซอร์อ่านประสิทธิภาพความเร็ว หน่วยควบคุม การควบคุมความดันในกระบอกสูบเบรกป้องกันล้อล็อคขึ้นแน่นด้วยความรวดเร็ว "ระเบิด" podtormazhivaya พวกเขา เป็นผลให้รถค่อยๆช้าลงและไปลื่นไถลและทำให้ยังคงสามารถจัดการได้ แม้ว่าถนนลื่นขับรถที่มีการเบรกดังกล่าวสามารถควบคุมทิศทางของการเคลื่อนไหวของตัวเครื่องจะหยุดที่สมบูรณ์ ดังนั้นต้องขอบคุณ ABS ก็จะเปิดออกที่สมบูรณ์แบบและที่สำคัญที่สุด - เบรกควบคุม

แน่นอนว่าระบบป้องกันล้อล็อกช่วยอำนวยความสะดวกในชีวิตของผู้ขับขี่ที่ง่ายและเพิ่มประสิทธิภาพของกระบวนการเบรก แต่ก็มีจำนวนของข้อบกพร่องที่จำเป็นต้องรู้และคำนึงถึงในการปฏิบัติ

ข้อเสีย ABS

ข้อเสียเปรียบหลักของเอบีเอสคือการที่มีประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับสภาพถนน

หากพื้นผิวถนนไม่เรียบพื้นผิวเป็นหลุมเป็นบ่อระยะทางเบรกรถจะนานกว่าปกติ เหตุผลนี้คือว่าในช่วงล้อเบรกเป็นระยะ ๆ สูญเสียการลาก (กระโดด) และหยุดหมุน นี้ ABS หยุดล้อนับถือเป็นล็อคเบรกและหยุด แต่การลดลงของการติดต่อกับถนนที่ระบุการประยุกต์ใช้เบรกไม่สอดคล้องกับการที่เหมาะสมในระบบจะต้องมีการสร้างขึ้นใหม่อีกครั้งและครั้งนี้จะสูญเสียเนื่องจากการที่เพิ่มระยะการเบรก ลดผลกระทบนี้จะสามารถลดความเร็วของเครื่อง

หากเคลือบถนนไม่สม่ำเสมอมีส่วนสลับเช่นหิมะน้ำแข็งแทนที่น้ำแข็ง - ยางมะตอยแล้วน้ำแข็งอีกครั้ง ฯลฯ ในกรณีดังกล่าวลดลงในส่วนลื่น ABS, การประเมินผลการเคลือบปรับภายใต้กระบวนการการเบรกในระหว่างการเปลี่ยนแปลง .. ยางมะตอย "Antiblock" อีกครั้งจะต้องมีการสร้างขึ้นใหม่เป็นแรงเบรกเลือกให้พื้นผิวลื่นบนยางมะตอยจะมีผลบังคับมันจะเพิ่มความยาวของเส้นทางเบรก

ด้วย ABS ดินหลวมยังไม่ได้เป็น "เพื่อน" ในกรณีนี้ระบบเบรกปกติทำงานได้ดีขึ้นมากที่สุดเท่าที่ล็อคล้อภายใต้ฝังเบรกในพื้นดินขึ้นรูปบนทางขึ้นเนินการป้องกันต่อไปแน่นอนและเร่งรถหยุด

ที่ต่ำ "Antiblock" ความเร็วในการปิดการใช้งานทั่วไป ดังนั้นเมื่อขับรถบนถนนลื่นจะตกต่ำคุณจะต้องมีการจัดเตรียมไว้สำหรับช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์นี้และให้อยู่ในสภาพที่ดี "เบรก" ซึ่งสามารถนำมาใช้ในกรณีที่จำเป็น

โดยสรุปเราทราบว่า ABS แน่นอนนอกจากนี้ที่ดีกับระบบเบรกที่ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการสูญเสียการควบคุมรถที่อยู่ภายใต้การเบรก แต่หนึ่งควรจำไว้ว่าระบบนี้ไม่ได้มีอำนาจทุกอย่างและในบางสถานการณ์ก็อาจจะ ก่อความเสียหาย