เกราะโลก (ภาพ) Machinists รถไฟหุ้มเกราะในระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง

ประเพณีที่ใช้รถไฟหุ้มเกราะเดินทางในสหภาพโซเวียตกลับไปสงครามกลางเมือง ในวันนั้นพวกเขาถูกนำมาใช้สำหรับการต่อต้านการสนับสนุนหน่วยทหารและบุคคลการดำเนินงานที่เป็นอิสระทางยุทธวิธี ในกรณีของการหุ้มเกราะความเร็วมูลค่าการเคลื่อนย้ายและการเคลื่อนย้ายอาวุธและชุดเกราะที่แข็งแกร่งนี้ เกราะสงครามโลกครั้งที่สองมักจะใช้เป็นแรงฉุดสำหรับการขนส่งของสารประกอบที่มีการขนส่งสินค้าที่สำคัญ

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1920 เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพคอมมิวนิสต์ที่มีมากกว่า 100 รถไฟหุ้มเกราะ แต่ด้วย 1924 จำนวนของพวกเขามีขนาดเล็กมากเช่นการควบคุมการยิงปืนใหญ่ทหารบนรถไฟซึ่งมีการถ่ายโอนความสมดุลที่ไม่คิดว่าพวกเขาเป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพและนำไปใช้กับปืนธรรมดาทั้งบนแพลตฟอร์ม

รถไฟโลหะในสงครามโลกครั้งที่สอง

รถไฟหุ้มเกราะใน สงครามโลกครั้งที่สอง เสร็จสมบูรณ์ในหน่วยกองพล ยกตัวอย่างเช่นรถไฟหุ้มเกราะ "คุซมามินิน" และ "อิลยา Muromets" เป็นส่วนหนึ่งของ 31 วันของกีรถไฟหุ้มเกราะอิสระ ก็รวมอยู่ในสารประกอบรวม: รถจักรไอน้ำสีดำ S-179 โบกี้หุ้มเกราะ DB-39, คู่ของรถหุ้มเกราะ BA-20 สามรถจักรยานยนต์และโหลรถยนต์และ บริษัท ปูนทหาร มีอยู่ประมาณ 340 คนในส่วนที่

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองรถไฟหุ้มเกราะถูกนำมาใช้จากจุดเริ่มต้นไปสู่ชัยชนะ นอกเหนือจากความจริงที่ว่าพวกเขาได้รับการสนับสนุนทหารราบที่กำลังต่อสู้ตามแนวรถไฟที่ถูกนำไปใช้กับข้าศึกพ่ายแพ้ที่สถานีรถไฟรักษาชายฝั่งและมีไฟเคาน์เตอร์แบตเตอรี่ที่ปืนใหญ่ของศัตรู

รถไฟเหล่านี้จะถูกนำมาใช้เพื่อให้ประสบความสำเร็จในเดือนแรกของสงครามว่าการผลิตของพวกเขาเริ่มต้นในหลายเมืองในครั้งเดียว การออกแบบที่แตกต่างกันที่ดีหุ้มเกราะ มันขึ้นอยู่กับความสามารถขององค์กรการก่อสร้าง, ผลิตยานรบโดยการปรากฏตัวของชุดเกราะเหล็กและอาวุธชุด โดย จุดเริ่มต้นของสงคราม จำนวนมากของรถไฟที่ถูกสร้างขึ้นรถไฟโรงงาน Bryansk โดยโรงงานแห่งนี้ผลิตไม่เพียง แต่ปืนใหญ่หุ้มเกราะแพลตฟอร์มรถไฟ แต่รถไฟยังพร้อมกับวิธีการป้องกันภัยทางอากาศ

เกราะป้องกันต่อสู้อากาศยานในสงครามมีใจรักทำผลงานที่สำคัญในการป้องกันของ สถานีรถไฟ จากเครื่องบินโจมตีศัตรูตีพวกเขาแตกต่างกันขนาดปืนต่อสู้อากาศยานและ ปืน DSK

เกราะโลก วิธีการหลายมีการผลิต?

เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 1941 กองทัพรัสเซียประกอบด้วย 34 แสงและ 19 หุ้มเกราะรถไฟหนักซึ่งมี 53 หัวรถจักรหุ้มเกราะกว่า 100 เว็บไซต์ปืนใหญ่ประมาณ 30 แพลตฟอร์มป้องกันภัยทางอากาศและ 160 รถหุ้มเกราะที่ออกแบบมาเพื่อย้ายไปตามทางรถไฟ นอกจากนี้ยังมีเก้า bronedrezin และหลายคันยนต์หุ้มเกราะ

นอกเหนือไปจากกองทัพรถไฟหุ้มเกราะที่เป็นเจ้าของและทหาร NKVD ในคำสั่งของพวกเขาถูกหุ้มเกราะ 23 32 ปืนแพลตฟอร์ม 7 รถหุ้มเกราะและกว่า 30 รถหุ้มเกราะ

กองทัพแดงพื้นฐานเกราะรถไฟ

ประเภทที่มีชื่อเสียงที่สุดของรถไฟหุ้มเกราะในระหว่างสงครามโลกครั้งที่สองได้รับการออกแบบในปี th 42 ของรถไฟหุ้มเกราะ BP-43

องค์ประกอบของรถไฟที่ป้อน broneparovoz PR-43 ซึ่งถูกนำมาวางอยู่ตรงกลางของสารประกอบที่สองแพลตฟอร์มปืนใหญ่ในหัวของรถไฟหุ้มเกราะและเหมือนกันในท้ายที่สุดทั้งสองแพลตฟอร์มต่อต้านอากาศยานและ 2-3 แพลตฟอร์มการขนส่งกระสุนวัสดุซ่อมแซมสำหรับรถไฟและรางรถไฟ นอกจากนี้ยังมีคู่ของรถไฟหุ้มเกราะเป็น BA-20 และ BA-64 เหมาะที่จะย้ายโดยรถไฟ

กองทัพบก 21 รถไฟหุ้มเกราะชนิดนี้ได้รับการทำและเกือบเท่าสำหรับ NKVD

ข้อมูลทางเทคนิคกลไกหุ้มเกราะ

เกราะโลก "หนัก" รูปแบบพร้อมกับปืน 107 มิลลิเมตรซึ่งสามารถตีที่ระยะทาง 15 กิโลเมตร แผ่นโลหะได้ถึง 10 ซม. หนาให้ความคุ้มครองกับเข้าของกระสุนปืนที่มีขนาดถึง 75 มิลลิเมตร

น้ำหนึ่งเติมน้ำมันและถ่านหินเกราะพอที่จะที่ความเร็ว 45 กิโลเมตร / เอชที่จะขับรถตามคำสั่งของ 120 กิโลเมตร อีกหนึ่ง - 10 ตันของถ่านหินและ 6 ตันของน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำหนักขอบของรถไฟหุ้มเกราะถึง 400 ตัน

ทีมต่อสู้รวม: คำสั่ง, การควบคุมทหารสองจำได้ขึ้นใจของหอปืนปืนใหญ่และเครื่องบินลูกเรือปืนพลทหาร, กองเป็นผู้รับผิดชอบในการเคลื่อนไหวและการฉุดรถไฟลูกเรือและทหารของรถหุ้มเกราะซึ่งตั้งอยู่ในโครงสร้างของ 2-5 เครื่องวิ่งบนราง .

เกราะโลก รูปแบบเยอรมัน

ก่อนที่จะดำเนินการ "รอ" โดยคำสั่งเยอรมันวางแผนที่จะแนะนำหุ้มเกราะรถไฟไม่กี่ปรับให้เข้ากับรัสเซียรถไฟ พวกเขาไม่กี่พนักงานทั่วไปของ กองทัพบก ในเยอรมนีที่พวกเขาจะได้รับบทบาทสำคัญในการดำเนินการของสงคราม ยกตัวอย่างเช่น 1942 จนกระทั่งพวกเขาถูกเฝ้าด้านหลัง w / สายจากการรบแบบกองโจรที่ และอีกต่อมาหลังจากที่ได้ศึกษากลยุทธ์ที่ประสบความสำเร็จของการใช้กลไกดังกล่าวโดยกองทัพโซเวียตเยอรมันเริ่มที่จะใช้รถไฟหุ้มเกราะของทหารในการต่อสู้

รวม กองทัพเยอรมัน ในแนวรบด้านตะวันออกมีประมาณ 12 รถไฟหุ้มเกราะและคู่ของโหลรางหุ้มเกราะ มีหลายกรณีได้เมื่อเยอรมันใช้จับรถไฟของสหภาพโซเวียต

คุณสมบัติเยอรมันองค์ประกอบหุ้มเกราะ

เยอรมัน№№26-28หุ้มเกราะมีสามถังหรือปืนใหญ่แพลตฟอร์มและสองเกวียนราบ№№ 29-31 ประกอบด้วยสองหุ้มเกราะและแพลตฟอร์มหนึ่งเว็บไซต์ราบ ตั้งแต่ปลายปี 1943 จะกลายเป็นรถไฟหุ้มเกราะที่จะผูกปมแพลตฟอร์มกับระบบการป้องกันทางอากาศ ตู้รถไฟสูตรดังกล่าวได้เพียงหุ้มเกราะรถแท็กซี่

ที่แสดงโดยการต่อสู้ที่หุ้มเกราะรถไฟเยอรมันไม่เพียง แต่ในทางเทคนิคย้อนหลังและดั้งเดิม แต่อาวุธของพวกเขาอ่อนแอมาก ดังนั้นคำสั่งของกองทัพเยอรมันเก็บไว้ในด้านหลังที่จะจัดการกับกลุ่มกองโจร

ข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์ดวลโซเวียตและเยอรมันรถไฟหุ้มเกราะ

พลังการต่อสู้ของรถไฟหุ้มเกราะโซเวียตอย่างจริงจังช่วยกองทัพในชัยชนะเหนือนาซีเยอรมนี อย่างไรก็ตามกลไกซึ่งจะเป็นระดับสูงสุดของเทคโนโลยีก็อาจจะจัดขึ้นไม่สามารถทำอะไรได้โดยไม่ต้องทีมงานจะจัดการกับมัน ดังนั้น machinists ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองรถไฟหุ้มเกราะก็มีส่วนไปสู่ชัยชนะ เพื่อพิสูจน์ก็พอที่จะจำได้ตอนจากสงคราม

ในปี 1944 ที่โคเวลสองรถไฟหุ้มเกราะพบในยูเครน: โซเวียต "อิลยา Muromets" และเยอรมัน "อดอล์ฟฮิตเลอร์" รัสเซีย machinists รถไฟหุ้มเกราะความชำนาญการใช้ภูมิประเทศก็สามารถที่จะวางโครงสร้างในลักษณะที่เยอรมันไม่เห็นเขาและยิงสุ่ม ในเวลาเดียวกันพลรถไฟเยอรมันเราเห็นดีพอ หลังจากสั้น artdueli เยอรมันรถไฟหุ้มเกราะถูกทำลายในเวลานั้นเป็นสัญลักษณ์มากและคาดการณ์การทำลายใกล้ของฟาสซิสต์ทั้งหมด โครงสร้างของเราจะไม่ได้รับความนิยมใด ๆ เพราะนี่คือการกระทำความชำนาญของคนขับรถไฟหุ้มเกราะ หลังจากที่ทุกคนในสาขาวิทยาศาสตร์ทหารเรารู้ว่าความโง่ไม่ได้รับประกันชัยชนะในการสู้รบ ยังต้องมีความคล่องตัวและความชำนาญของสงคราม

ติดอาวุธและการต่อสู้ของตาลินกราด

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1942 กองทัพเยอรมันเข้ามาใกล้กับแม่น้ำโวลก้าและเมืองตาลินกราด กองกำลังที่เป็นไปได้ทั้งหมดถูกส่งไปปกป้องเขา ในการป้องกันของตาลินกราดเกราะเล่นรักชาติที่ดีมีบทบาทที่โดดเด่นมาก

หนึ่งในรถไฟหุ้มเกราะแรกที่เดินทางมาถึงเมืองเป็น NKVD หุ้มเกราะรถไฟภายใต้№73 ตลอดเดือนกันยายนเขาไม่ได้ออกมาต่อสู้ เยอรมันพยายามที่จะทำลายเครื่องบินปืนใหญ่และปืนครกสี่แพลตฟอร์มถูกหัก แต่รถไฟยากจนลงและก็สามารถที่จะไม่เพียง แต่ต่อสู้ แต่ยังจะส่งมอบการนัดหยุดงานการตอบโต้ที่มีประสิทธิภาพต่อความเข้มข้นของกองกำลังศัตรู

กันยายน 14 โครงสร้างการจองห้องพักที่ตั้งอยู่ใกล้ Mamaev Kurgan ลงมาเครื่องบินข้าศึกซึ่งมีประมาณ 40 ชิ้น เพราะระเบิดที่ตกลงมาบนแพลตฟอร์มของกระสุนเป็นระเบิดที่มีประสิทธิภาพซึ่งทำลายมากที่สุดของรถไฟหุ้มเกราะ ลูกเรือรอดตายเอาออกอาวุธทั้งหมดที่มีอยู่จากรถไฟและเดินไปที่แม่น้ำ เล็ก ๆ น้อย ๆ ต่อมาอีกรถไฟหุ้มเกราะภายใต้หมายเลขเดียวกันจะปรากฏบนหน้า - สร้างมันขึ้นมาในระดับการอดีตทหารรถไฟหุ้มเกราะ 73 พวกเขาก็กลายเป็นลูกเรือใหม่ของเขา

เมื่อวันที่ 5 สิงหาคมด้านหน้าตาลินกราดยังมาถึงรถไฟหุ้มเกราะ№677ที่พระราชเสาวนีย์ให้กองทัพ 64th เขายื่น รถไฟข้าม ใกล้หมู่บ้านของความอุดมสมบูรณ์ ณ จุดนี้ "ป้อมปราการเหล็ก" ก็สามารถที่จะสะท้อนให้เห็นถึงหลายเยอรมันโจมตีรถถัง ขอขอบคุณที่เขารายการ "47 TH กม." เป็นสำหรับทหารของรัสเซีย เล็ก ๆ น้อย ๆ ต่อมาสนับสนุนการตอบโต้การโจมตีของกอง 38th ของ Strelets รถไฟหุ้มเกราะเข้ามาอยู่ใต้เครื่องบินทิ้งระเบิดไฟที่โยนระเบิดก่อความไม่สงบของเขา เขาต้องถอนตัวหลังจากการต่อสู้ในด้านหลังสำหรับการซ่อมแซมตั้งแต่ที่ได้รับมากกว่า 600 รูกระสุนและรอยบุบ

นอกจากนี้ในการต่อสู้ของตาลินกราดเข้าร่วมเกราะ№№ 1, 708, 40 และกองที่มีชื่อเสียง "ป้อมปราการเหล็ก" "คิรอฟ"

สรรเสริญโซเวียตรถไฟหุ้มเกราะในสงครามโลกครั้งที่สอง

ในช่วงปีแรกของสงครามเยอรมันกำลังการผลิตและการออกแบบของรถไฟหุ้มเกราะของเราประหลาดใจ พวกเขามีความเชื่อมานานแล้วว่ารัสเซียของพวกเขาสร้างขึ้น เราคิดว่ารถไฟนำเข้าจากอเมริกา แต่ในความเป็นจริงทั้งหมดรถไฟหุ้มเกราะในสงครามแห่งความรักชาติของ 1941-1945 ที่ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต ตามเวลาของประวัติศาสตร์การรุกรานของย้าย "ป้อมปราการ" ในสหภาพโซเวียตเยอรมันมีมากกว่าหนึ่งทศวรรษที่ผ่านมา ในสงครามกลางเมืองหุ้มเกราะใช้งานที่แตกต่างกันโดยบุคคล ความคล่องตัวในการป้องกันและการทหารของพวกเขาปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นพวกนาซีและแปลกใจที่การใช้ความชำนาญของอาวุธชนิดนี้ในการต่อสู้กับพวกเขา

เราพูดถึงรถไฟหุ้มเกราะที่มีชื่อเสียงมากที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

เกราะรถไฟ "คุซมามินิน"

องค์ประกอบหุ้มเกราะนี้เปิดการออกแบบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด มันถูกสร้างขึ้นในช่วงฤดูหนาว 1942 ในกี (Nizhny Novgorod)

องค์ประกอบหุ้มเกราะรวม: พวงมาลัยแผ่นหุ้มเกราะรถจักรสองแพลตฟอร์มปืนใหญ่ทั้งสองแพลตฟอร์มที่ครอบคลุมที่ได้ดำเนินการในสองถังปืนอาวุธยุทธภัณฑ์ 76 มิลลิเมตรและปืนที่จับคู่กับพวกเขา นอกจากนี้ด้านหน้าและด้านหลังของรถไฟหุ้มเกราะติดตั้งแพลตฟอร์มต่อต้านอากาศยานและในศูนย์ - แพลตฟอร์มกับปล่อยจรวด M-8 ความหนาของเกราะหน้าผากเป็น 45 มมและบน - 20 มิลลิเมตร

ปืนสามารถยิงรถไฟที่ระยะทางไม่เกิน 12 กม. ทำลายยานศัตรูและปืนกลและปืนยิงจรวดตีกำลังคนศัตรู

พลังของการรถไฟหุ้มเกราะของสงครามมีใจรักซึ่งตั้งอยู่ด้านล่างภาพเป็นที่น่าตื่นตาตื่นใจ จริงๆมันคือ "ป้อมปราการเหล็กบนราง"

เกราะรถไฟ "อิลยา Muromets"

สร้างขึ้น "อิลยา Muromets" ในปี 1942 ในเมืองมูรอม การป้องกันจำนวน 45 มมชีทส์ ในช่วงระยะเวลาทั้งหมดของสงครามเขาไม่ได้รับบาดเจ็บร้ายแรงใด ๆ เส้นทางการต่อสู้ของเขาผ่านจุดกลยุทธ์ที่สำคัญทั้งหมดของสงครามโลกครั้งที่สองและจบลงในแฟรงค์เฟิร์ต-on-Oder ในบัญชีของโลกหุ้มเกราะนี้มีเครื่องบิน 7 ศัตรู 14 ปืนใหญ่และแบตเตอรี่ปูนกว่า 35 จุดของการสนับสนุนประมาณ 1,000 ทหารเยอรมันและเจ้าหน้าที่

สำหรับความกล้าหาญและบุญทหารหุ้มเกราะ "อิลยา Muromets" และ "คุซมามินิน" เป็นส่วนหนึ่งของหน่วยแยก 31 วันที่ได้รับการสั่งซื้อของอเล็กซานเดอร์เนฟสกี้ ในปี 1971 "อิลยา Muromets" ใน Murom ได้รับการติดตั้งในที่จอดรถตลอดชีวิต

รถไฟหุ้มเกราะอื่น ๆ ในกองทัพโซเวียต

ดังกล่าวข้างต้นการต่อสู้รถไฟไม่ได้เป็นเพียงคนเดียวของชนิด เรื่องนี้ยังเป็นที่รู้จักและขบวนรถหุ้มเกราะอื่น ๆ มีบทบาทสำคัญในสงครามโลกครั้งที่สอง นี้ยังใช้กับรถไฟหุ้มเกราะ "Baltiets" ที่สร้างขึ้นที่โรงงาน Izhora มันมีปืน 6 ถัง 2 120 มมปูนและ 16 ปืน เขามีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการป้องกันของเลนินกราดครอบคลุมวิธีการไปยังเมืองที่ครั้งหนึ่งเคยมีฐาน 15 ปืน

นอกจากนี้ในระหว่างการต่อสู้ของเลนินกราดยิงรถไฟหุ้มเกราะ "เวนเจอร์สของผู้คน" สร้างขึ้นในเมืองเดียวกัน บนแขนของเขาถูกปืนป้องกันภัยทางอากาศสองและสองหอยถังและอีก 12 ปืนกล "Maxim"

ขบวนเกราะหลังสงคราม

รถไฟหุ้มเกราะของ Great ใจรัก, ภาพถ่ายจะถูกนำเสนอในบทความนี้เป็นวีรบุรุษของเวลาของพวกเขา พวกเขาได้ทำผลงานขนาดใหญ่ไปสู่ชัยชนะคนของเรามากกว่านาซีเยอรมนี อย่างไรก็ตามในตอนท้ายของสงครามมันก็กลายเป็นที่ชัดเจนว่าปืนใหญ่ที่ดีขึ้นในขณะนี้สามารถทำลายกลไกต่างๆเช่นรถหุ้มเกราะแสง นอกจากนี้คำสอนของสงครามสมัยใหม่หมายถึงความคล่องตัวมากขึ้นและการเคลื่อนไหวทางยุทธวิธีของหน่วยทหารหุ้มเกราะและขอแนบมากับ w / E วิธีที่จริงจังจะช่วยลดการเคลื่อนไหวของพวกเขา

ที่ก้าวเดียวกับการยิงปืนใหญ่และเครื่องบินการพัฒนาที่ทำลายของรถไฟหุ้มเกราะไม่ได้เป็นสิ่งที่ซับซ้อนและปืนต่อต้านอากาศยานของพนักงานหุ้มเกราะไม่สามารถให้การป้องกันที่เชื่อถือ ก่อนที่จะปี 1958 บางส่วนเช่นการพัฒนาและการออกแบบของกลไกดังกล่าวจะยังคงเกิดขึ้น แต่แล้วพวกเขาก็ถูกนำออกมาใช้บริการ

ขณะที่ประสบการณ์และความรู้ของปืนภูเขาต่อสู้บนรถไฟไม่ได้ไปลงในการให้อภัย ในตอนท้ายของปี 80 xx ในการปฏิบัติหน้าที่การต่อสู้ในการคุ้มครองของรัฐของความสมบูรณ์ของ BZHRK เหล็กที่ (ระบบขีปนาวุธบนแพลตฟอร์ม W / E) ในลักษณะที่พวกเขาไม่ได้แตกต่างจากรถไฟพลเรือน แต่ภายในพวกเขาได้สร้างระบบการยิงขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ บางส่วนของพวกเขามีขีปนาวุธนิวเคลียร์

ดังนั้น "ลูกหลาน" จะยังคงทำงานรุ่งโรจน์ของ "ปู่" ของพวกเขาสำหรับการป้องกันของบ้านเกิดของเรา