เครื่องบินรัสเซียของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินรัสเซียครั้งแรก

สหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตในช่วงสงครามได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและฐานของกองทัพเรือของพวกเขาดีขึ้น ถ้าอยู่ในวัยสามสิบเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือที่ถูกครอบงำโดยเครื่องบินที่ผลิตจากต่างประเทศที่ในช่วงกลางของสงครามถูกครอบงำโดยเครื่องบินทหารรัสเซีย

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการพัฒนาของการบินทหารโซเวียต

การก่อสร้างของสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตสันนิษฐานเอกราชเต็มรูปแบบของทุกสาขาไม่ว่าจะเป็นอุตสาหกรรมเกษตรกรรมหรือทหาร แต่ที่แยกจากยี่สิบสามสิบและอากาศยานกองทัพเรือนำเข้า เครื่องบินรัสเซียที่ถูกจัดตั้งขึ้นเพียง ANT ที่ 2 และตูโปเลฟออกแบบ ANT-9 การผลิต ปัญหา aviavooruzheniya กองทัพแดงในเวลานั้นมีดังนี้

- รุ่นเก่าของยานพาหนะ;

- เงื่อนไขทางเทคนิคที่น่าสงสารของเครื่องบิน;

- neunifitsirovannost (แพร่ใหญ่ของรุ่นและแบรนด์ที่ไม่อนุญาตให้มีการเพิ่มประสิทธิภาพฐานข้อมูลอะไหล่)

การก่อตัวของเครื่องบินทหารก่อนโลก

การเปลี่ยนแปลงเชิงบวกในอุตสาหกรรมที่มาพร้อมกับสถานประกอบการของการบินมอสโกสถาบัน การเกิดขึ้นของแพลตฟอร์มการศึกษาให้มีการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในจำนวนของผู้เชี่ยวชาญในโรงงานอากาศยานและทบวงการออกแบบ

รัฐบาลโซเวียต ที่จะลงทุนเพิ่มเติมทรัพยากรมนุษย์และการเงินในเครื่องบินรัสเซีย แล้วสำหรับก่อนสงครามห้าปีผู้ผลิตเครื่องบินที่สองมีการผลิตกว้างของพื้นฐานแบบครบวงจร มันดำเนินงานของเลขาธิการสตาลินในการสร้าง การบินที่ทันสมัย ในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบของการทดสอบเที่ยวบินสุดท้ายของเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตแรกซ่อนอยู่ใต้เรือขนส่งพลเรือน เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินรัสเซียที่แล้วมีส่วนร่วมในการต่อสู้ของสงครามโลกครั้งที่สองนักบินได้รับการฝึกฝนเป็น Levanevsky, Vodop'yanov, Grizodubov และอื่น ๆ

การทดสอบเครื่องบินรบได้ดำเนินการยังต่างประเทศ ยกตัวอย่างเช่นในประเทศสเปนในปี 1937 จากนั้นเครื่องบิน Polikarpov ได้รับการทดสอบแบรนด์ I-15 I-16 แต่ผลลัพธ์ที่ได้น่าผิดหวัง เครื่องจักรอย่างมีนัยสำคัญที่หายไปสินค้าเยอรมัน

สตาลินไม่ได้ จำกัด เกี่ยวกับรางวัลและทรัพยากรที่จัดสรรให้กับนักออกแบบเครื่องบินรัสเซีย สู้ได้ radioosnastku เช่นเดียวกับที่ผ่านการพัฒนาของการออกแบบวัสดุศาสตร์ผสมใหม่ซึ่งปรับตัวดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญลักษณะการทำงานของยานรบ

เครื่องบินก่อนสงคราม

แสดงให้เห็นชัดเจนรัฐก่อนสงครามของประสิทธิภาพการบินอุตสาหกรรมสงครามกลาโหมบังคับการตำรวจ Voroshilov ในคณะกรรมการกลาง Plenum มีนาคม 1939 รายงานของเขาอธิบายการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของการบินของสหภาพโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่งกองทัพอากาศเมื่อเทียบกับปี 1934 ปีที่ผ่านมาเพิ่มขึ้นปีละร้อยละ 138 จำนวนเครื่องบินได้เพิ่มขึ้น 1.3 เท่า

อัตราส่วน เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบ

เน้นเฉพาะที่วางอยู่บนเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก ก็เชื่อว่ามันเป็นไต๋ในการต่อสู้กับกองกำลังตะวันตก ดังนั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักครอบครองร้อยละที่สำคัญของกองทัพเรือ สู้พาร์คยังได้รับเพิ่มขึ้น 2.5 เท่า

ค่าใช้จ่ายของนักออกแบบเครื่องบินรัสเซียที่ถูกใส่ลงไปในระดับใหม่เป็นหลัก นอกจากนี้ยังได้รับการพัฒนาและนำไปดำเนินการมอเตอร์ M-25 พลัง 715 แรงม้า ความจุอากาศเย็น 100 M-750 แรงม้าใช้ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ เที่ยวบินที่ระดับความสูงสูงสุดเพิ่มขึ้นและมีจำนวน 14-15 พันเมตร เครื่องบินได้กลายเป็นรูปร่างคล่องตัวมากขึ้นลดความต้านทานต่อการ apparatuses อากาศ การเจริญเติบโตของการผลิตมีการกระตุ้นการแนะนำของสตรีมมิ่งและปั๊มขึ้นรูป

1941 โดยพัฒนามาจากเครื่องบินรบสหภาพโซเวียตได้รับการพิจารณาความสำเร็จมากที่สุดเล่น, จามรีและ Lagg ปัญหาก็จำได้ว่า IL-2 ซึ่งมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ตามกลยุทธ์ของ "สะอาดท้องฟ้า" ที่กำหนดให้เป็นอิสระประมาณ 100,000 เครื่องบิน SU-2 ซึ่งการโทรประวัติการณ์ในกองทัพอากาศได้จัดขึ้น

การระบาดของสงคราม

เริ่มต้น 08:00 เยอรมนีโจมตีสหภาพโซเวียต 1200 เครื่องบินโซเวียตถูกทำลายรวมทั้งอีกหลายสนามบินกับร้านค้าทั้งหมด ในช่วงครึ่งแรกของปีกองทัพโซเวียตครอบงำ เครื่องบิน I-15 I-16 เป็นหลักสูญเสียล่าสุดฟาสซิสต์ "Messerschmidt" และ "ซ่อม" แม้บางครั้งบนเครื่องบินรุ่นเก่าสามารถที่จะบรรลุชัยชนะใน aviaduelyah สำหรับเดือนเครื่องบินรัสเซียทำลาย 1,300 หน่วยอากาศเยอรมัน
หกเดือนต่อมาการผลิตสงครามเครื่องบินลดลงเกือบสี่ครั้ง มันได้รับการเชื่อมต่อกับความจริงที่ว่าชาวเยอรมันเดินเข้ามาใกล้กรุงมอสโกและบังคับให้อพยพของสถานที่ผลิตอย่างมีนัยสำคัญซึ่งผลิตชิ้นส่วนสำหรับอุตสาหกรรมการบิน ดังนั้นในปี 1941 แผนสำหรับการผลิตของทุกประเภทของเครื่องบินทหารที่ถูกสร้างขึ้นเพียงร้อยละ 40

ด้วยการเปิดตัวของผู้ประกอบการอพยพสถานการณ์ได้ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและ 1944 สนามบินได้รับประมาณ 100 ยานรบในชีวิตประจำวัน ความทันสมัยได้อย่างทุกรุ่น จากการปรับตัวดีขึ้นคือการให้ JAK-3, LA-5, IL-10, PE-2, JAK-9

อัตราการเจริญเติบโต สามารถติดตามได้จากปีที่ปี:

- 1942-1925 400 คัน

- 1943-1934 900 คัน

- 1944-1940 300 คัน

1944 โดยสหภาพโซเวียตจะดีกว่านาซีเยอรมนีในจำนวนของอากาศยานโดย 2.7 เท่า ปัจจัยหนึ่งคือความเร็วของการชุมนุม การออกแบบของนักสู้ของเราได้มากขึ้นดั้งเดิมกว่าของผู้ผลิตเยอรมันและอเมริกัน แน่นอนไม่ได้มักจะมีคุณภาพของ aviaproduktsii ที่อยู่ในความโปรดปรานของอุตสาหกรรมอากาศยานของสหภาพโซเวียต

เครื่องบินรัสเซียของสงครามโลกครั้งที่สอง SS2

เครื่องได้รับการพัฒนาขึ้นในปี 1937 ในการออกแบบสำนักตูโปเลฟนำโดยพาเวลโอซิโปวิชโค่ย ในขั้นต้นเครื่องบินถูกเรียกว่า "ใกล้-1 เครื่องบินทิ้งระเบิด" และออกกับ M-88 มอเตอร์ 1100 แรงม้า Su-2 ผลิตที่สามพืช ความเร็วในการบินของ Su-2 - มากกว่า 490 กม. / ชั่วโมงและความสูงเป็นเมตร 6000 บนเรือถูกนำ 6 ปืนกล วางระเบิด SS2 แตกต่างกัน

SU-2 - หนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดครั้งแรกที่เข้าสู่สงคราม จะดำเนินการความหลากหลายของงาน มันเป็นรุ่นต่อมา SU-4

Yak-9

ของนักสู้ที่มีส่วนร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองก็คือการให้แบบนี้ แม้ว่าเราจะเปรียบเทียบภาพเครื่องบินรัสเซีย Yak-9 มีสไตล์ภายนอกของตัวเอง ได้รับการพัฒนาในปี 1942 เกณฑ์ที่เป็นจามรี 7b โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ทำจากไม้อลูมิเนียมได้รับลดลงอย่างมีนัยสำคัญนักมวยน้ำหนัก ทหารในคณะกรรมการประกอบไปด้วย ปืนกลหนัก และปืนใหญ่ เครื่องบินมีคุณสมบัติการจัดการที่ดีเยี่ยมวางแผนได้ดีและง่ายต่อการใช้งาน นอกจากนี้เขายังได้รับรางวัลรุ่นก่อนหน้านี้ที่ ความเร็วสูงสุด และช่วง ชี้วัดเหล่านี้เป็นบันทึกสำหรับทั้งหมดของปี 1944 ระดับของเครื่องบิน คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ช่วยให้การต่อสู้ที่ดีกับเครื่องบินทหารชั้นนำของศัตรู
การผลิตอากาศยานได้ดำเนินการไม่กี่ปีหลังจากการสิ้นสุดของสงคราม และทั้งหมดได้รับการปล่อยตัวประมาณ 16,800 ยานพาหนะทางทหารในหลายรุ่น