Drifter โกช่าจิฟชยาน: ประวัตินักกีฬาและภาพถ่าย

เร่ร่อนทุกประเทศที่กว้างใหญ่ของเรารู้ว่าคนนี้ และขอขอบคุณที่ภาพยนตร์สารคดี "gotcha / ญี่ปุ่น" เขาอย่างมีนัยสำคัญขยายตัวแฟนคลับของเขาในหมู่ผู้ชม ตอนนี้คนรักรถการประชุมสโมสรจำนวนมากมักจะพูดคุยเกี่ยวกับภาพยนตร์เกี่ยวกับผู้ชายที่จะลอยในประเทศญี่ปุ่น นี้ไม่น่าแปลกใจเพราะจอร์จจิฟชยาน (Gocha) กลายเป็นคนแรกของรัสเซียที่เข้าร่วมใน D1GP ที่นั่นเขาได้ 100% ประหลาดใจผู้ก่อตั้งและลอยมืออาชีพ บทความนี้เป็นประวัติโดยย่อของไรเดอร์

ลอยความบ้าคลั่ง

โกช่าจิฟชยาน (ภาพที่โพสต์ในบทความ) เกิดในครัสโนยาในปี 1986 เขาจำไม่ได้ว่าช่วงเวลาที่ดำเนินไปโดยการดริฟท์ แต่การแข่งรถครั้งแรกของเขา "นิสสันซิลเวีย» (S15) ได้มาในปี 2004 ในยูเอสประมูล ยานพาหนะมาพร้อมกับยืนและ HKS การปิดกั้น แน่นอน Gocha ทันทีที่เริ่มการปฏิบัติที่มันลอย เมื่อเวลาผ่านไปคนขับตัดสินใจที่จะเพิ่มกำลังการผลิตของมอเตอร์ จากนั้นก็มาเปิดของหัวฉีดกังหันและ ... ปิดที่เราจะไป Chivchyan ลงทุนใน S15 เงินเดือนของเขาทั้งหมด โดยทั่วไปในขณะที่บ้านเกิดของเขาสร้าง "แหวนสีแดง" (นิ่งติดตามการแข่งขัน), gotcha กับเพื่อนแล้วถูกรักรถสปอร์ตและการปรับแต่ง นอกจากนี้คนหนุ่มสาวที่มีส่วนร่วมในความทันสมัยของรถยนต์ของตัวเองเปิดเพื่อการนี้บริการขนาดเล็ก

การแข่งขันและร้านของตัวเอง

ในปี 2008 โกช่าจิฟชยานครั้งแรกที่เข้ามามีส่วนร่วมในการแข่งขันครั้งนี้แหวน พวกเขาแข่งตื่นเต้นมากเกินไปและเผาผ้าเบรค มันเป็นประสบการณ์ที่ดีเป็นชายหนุ่มที่พบความแตกต่างระหว่างการโหลดบนรถขณะขับรถในการติดตามการแข่งขันและถนนเมือง แต่น่าเสียดายที่รองเท้าใหม่ที่ "ม้าเหล็ก" ของเขาไม่ได้อยู่ในครัสโนยา แล้วมันเป็นไปโกชและมีความคิดที่จะขยายช่วงของร้านค้าเล็ก ๆ ของเขาของชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องภายใต้ชื่อ "ไปข้างหน้าอัตโนมัติ" หนึ่งเดือนต่อมาบนชั้นวางของเขาวางผ้าเบรคที่มีลักษณะที่แตกต่างกันที่มาถึงรถใด ๆ กีฬาสิ่งที่เขาเห็นในการแข่งขัน

สองสัปดาห์ต่อมา Chivchyanu จำเป็นหม้อน้ำ แล้วหลอดซิลิโคนมาโกช่าจิฟชยาน วิจารณ์ (ที่มีรูปถ่ายให้เรามองชายหนุ่มและมีอัธยาศัยดี) ของร้านของเขาเริ่มที่จะแพร่กระจายอย่างรวดเร็วในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์เพราะมันเป็นไปได้ที่จะพบมากของรายละเอียดที่จำเป็น จากนั้น Gocha สั่งซื้อชุดอินเตอร์คูลเลอขนาดใหญ่อุปกรณ์และท่อสำหรับระบบน้ำมันเชื้อเพลิงและคันโยกในอลาบาม่า ค่อยๆของเขา "ซิลเวีย" กลายเป็นตะคริว ดีช่วงของ "อัตโนมัติไปข้างหน้า" จอร์จมีการขยายตัวถึง 25, 000 รายการ เมื่อสั่งซื้ออุปกรณ์ใด ๆ Chivchyan พึ่งพาประสบการณ์ (และเพื่อนของคุณ)

อย่างต่อเนื่องเพื่อมีส่วนร่วมในการแข่งวงจร Chivchyan มองไปข้างหน้าเมื่อถึงเวลาที่โปรแกรมการแข่งขันจะลอย เมื่อเวลาผ่านไปชายหนุ่มตัดสินใจที่จะนำเรื่องในมือของตัวเอง ร่วมทีมกับนพ Tsaregradtsevym เขาเริ่มใช้จ่ายการแข่งขันดริฟท์ของเขา

เครื่องปรับระดับ

มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าการปรับแต่งโปรแกรม S15 มีมุมมองที่สุดท้าย กับแต่ละฤดูกาลใหม่โกช่าจิฟชยานเปลี่ยนการตั้งค่าและส่วนประกอบขององค์ประกอบต่าง ๆ สำหรับการเตรียมความพร้อมเต็มรูปแบบของรถในการแข่งขัน หลังจากที่ทุกความต้องการสำหรับเทคโนโลยีที่เติบโตอย่างต่อเนื่องและเพื่อรักษาระดับของการแข่งขันก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะรีสอร์ทเพื่อการปรับแต่ง ดริฟท์สามารถแสดงผลที่ดี แต่ถ้ามีจำนวนมากของการทำงานใน "ม้าเหล็ก" ของเขา ยกตัวอย่างเช่นการตั้งค่าการระงับ Chivchyan เปลี่ยน 3-4 ครั้งต่อฤดูกาล แต่ละเครื่องตัวละครของตัวเองและมันทั้งมาถึงวินัยบางอย่างของการแข่งรถหรือไม่

ตาม Gocha เขา "ซิลเวีย" ถูกสร้างขึ้นสำหรับการดริฟท์ ดังนั้นมันจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะปรับปรุง S15 ระงับโดยไม่สูญเสียความสมดุลโดยรวม ถึงแม้ว่าเธอจะเล่นในการแข่งรถดริฟท์บทบาทสำคัญ โดยการเปลี่ยนลักษณะของการระงับนั้นมันเป็นไปได้ที่จะทำให้รถไปตามที่คุณต้องการ ตัวอย่างเช่นกับปัญหาการขาดแคลนพลังงานก็มีการกำหนดค่าที่จะเลื่อนรถ กับการขาดของความเร็วและจังหวะ - มันเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุการตรึงมากขึ้นในด้านหลัง และมีหลายรูปแบบที่มีการควบคุมโดยการจัดการที่ไม่ดี

ในการระงับ S15 มีจำนวนของความรู้ โกช่าจิฟชยานเร่ร่อนที่มีรูปภาพสามารถมองเห็นได้บนหน้าเว็บของสิ่งพิมพ์ใจต่างๆทดสอบพวกเขาในสภาพของการแข่งขันและเปิดตัวเข้าสู่การผลิตมวล ตอนนี้พวกเขามีขายในร้านของเขา ยกตัวอย่างเช่นในยานพาหนะใด ๆ กับ S-ตัวถังสามารถติดตั้งชุดเต็มของวงปรับระงับบนเพลาด้านหน้าและด้านหลัง มันจะทำงานอย่างถูกต้องและเชื่อถือได้แม้ใน eversion สูงและการพูด

ความสำคัญของมอเตอร์

โกช่าจิฟชยานปรับปรุงอย่างต่อเนื่องการออกแบบของเครื่องยนต์ของเขา "ซิลเวีย." ยกตัวอย่างเช่นมันสามารถเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบและกำหนดค่าระดับสูงของการบีบอัด ใช้ทนต่อการระเบิดของเชื้อเพลิงจึงเร่ร่อนเพิ่มผลตอบแทนและปรับปรุงการตอบสนอง หน่วยที่อยู่ในขณะนี้ภายใต้ประทุน S15 ที่เรียกว่า SR20VE + T. เมื่ออยู่บนเหล็ก DET lifters วาล์วแบ่งโยก (โยก) คนขับคิดว่าการใช้งานของ VET-หัว ร็อดนีย์มอเตอร์ "นิสสันซิลเวีย" พวกเขาได้รับมักจะเป็นจุดที่เจ็บ เมื่อเกินความจุของ 350-370 ลิตร ในการโหลดเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญโยก มอเตอร์ดริฟท์มากขึ้นที่พบบ่อยกว่าในสาขาวิชาอื่น ๆ ถึงโซนของความเร็วสูงสุดและการกินอยู่ที่นั่นเป็นเวลาค่อนข้างนาน เพราะคุณสมบัติการออกแบบของกลไกวาล์วคลาสสิก DET ไม่สามารถเชื่อถือได้ทำงานในเงื่อนไขดังกล่าว ที่ VET-พ่อค้าหัวจะหายไปและดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับพวกเขา

การเพิ่มขึ้นของความเร็ว

วิศวกร "นิสสัน" โยกออกแบบอย่างรุนแรง: กล้องเพลาลูกเบี้ยวผ่าน shims ส่งแรงโดยตรงบนวาล์วลำต้น ดีออกแบบระยะเวลาที่ได้มาระบบ VVL คล้ายกับ "ของฮอนด้า» VTEC นี้ช่วยเพิ่มแรงบิดที่ความเร็วต่ำและเพิ่มขึ้นในพลังงานที่สูงขึ้น และแน่นอนที่สนุกที่สุดสำหรับเครื่อง SR20VE นักบิน + T เป็นช่วงความเร็วที่กว้างขึ้น (9,000-9,500 รอบ / นาที)

ความยากลำบาก

เมื่อสร้างมอเตอร์ใหม่พบและความซับซ้อน ในฐานะที่เป็น "หัว" ที่นำมาจากเครื่องยนต์ขวางในรถที่คุณต้องพิจารณาจำนวนมากสิ่งที่มีสิ่งที่แนบมา (ในหน่วยเอส 15 ตั้งอยู่ยาว) และปริมาณของการจัดการของหัวถังไม่มีไม่ได้ถูกแทนที่จำเป็นสำหรับการทำงานกับกลุ่มระวังข้อเหวี่ยงลูกสูบระดับของการซึ่งขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายอย่างของการบีบอัด ดีไม่มีใครได้ยกเลิกขณะที่การชุมนุมสัจจะที่มีผลต่อความน่าเชื่อถือของการประกอบขั้นสุดท้าย

ระบบระบายความร้อน

ในการให้สัมภาษณ์โกช่าจิฟชยาน (ความคิดเห็น drifterskih เกี่ยวกับทักษะของเขาในสื่อใจสรรเสริญเท่านั้น) กล่าวว่าการก่อสร้างของ "ซิลเวีย" กลไกค่อนข้างเครียด ระบายความร้อนทันสมัย S15 ต่อไปในวันนี้ นักแข่งมืออาชีพรู้ว่าความเร็วเชิงเส้นของรถจะลอยต่ำลงอย่างมีนัยสำคัญกว่าของรถแหวน แต่ถึงแม้ที่ความเร็วดังกล่าว "ม้าเหล็ก" จะไม่เป็นเส้นตรงและที่มุมหนึ่งเวกเตอร์เคลื่อนไหวดังนั้นการจัดเก็บภาษีวงเงินในการไหลของอากาศหม้อน้ำ และมากขึ้นมุมลื่นไถลระบายความร้อนน้อย เป็นผลให้วงจรอุบาทว์: อื่น ๆ มุมลื่นไถลเพิ่มภาระกับเครื่องยนต์และลดการไหลของอากาศหม้อน้ำถ้ามันจะอยู่ภายใต้ฝากระโปรง ชุดมอเตอร์ SR กับอลูมิเนียมบล็อกที่รุนแรงค่อนข้างให้น้ำหล่อเย็นความร้อน ดังนั้นหม้อน้ำเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการกระจายตัวของการผลิตของ บริษัท ซึ่งเป็นวิศวกรรมที่ซับซ้อนและความท้าทายทางเทคนิค

D1GP

ปรับปรุง S15, เร่ร่อนโกช่าจิฟชยานไม่ลืมที่จะพัฒนาทักษะการขับรถของพวกเขาและ ปีของการปฏิบัติยังไม่ได้รับการสูญเสีย ในปี 2013 เป็นชายหนุ่มที่ได้รับรางวัลรบซูเปอร์ วันนั้นเป็นจุดเปลี่ยนไม่เพียง แต่ในชีวิตของจอร์จ แต่ยังอยู่ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของดริฟท์รัสเซีย การแข่งขันผู้พิพากษาหัวหน้าอเล็กซานเดอร์สโมลาร์กล่าว Chivchyanu ความเข้าใจระหว่าง D1GP RDS และตามที่นักบินรัสเซียสามารถไปบนเวทีในโอไดบะ (ญี่ปุ่น) ในขั้นต้น Gocha เอาข้อเสนอนี้เป็นสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ ชายหนุ่มที่มีความคิดที่จะสามารถนำมาปฏิบัติ ปัญหาหลักคือการใช้ญี่ปุ่นในการเช่ารถในการแข่งขัน นอกจากนี้เกือบทุกขั้นตอน D1GP ในการฝึกอบรมจะได้รับระยะเวลาขั้นต่ำ บางครั้งก็ไม่เพียงพอสำหรับวิถีการพัฒนา และฉันไม่ชอบบนเครื่องของคุณเท่านั้นที่สามารถผู้เชี่ยวชาญสูง ฉันคิดเกี่ยวกับมันทั้งหมดพระเอกของบทความนี้ตัดสินใจที่จะเลื่อนความคิดของการเดินทางไปยังประเทศในเอเชียบนเตาหลัง

โกช่าจิฟชยานในญี่ปุ่น

ที่ไหนสักแห่งในเดือนก่อนที่เร่ร่อน D1GP ครัสโนยาในนาม Primringa และ RDS ตะวันออกที่เรียกว่าดมิตรีเซเมนยุค เขาเสนอที่จะช่วยในการขนส่งของตัวเครื่อง สิ้นสุดการสนทนาทางโทรศัพท์ที่ Chivchyan กีฬาพับแล้วถุงอุปกรณ์ การตัดสินใจเกี่ยวกับการเดินทางไปยังประเทศญี่ปุ่นที่ถูกสร้างขึ้น มันเป็นเพียงครั้งเดียวล้อ S15 ของเขาในโอไดบะจอร์จตระหนักถึงวิธีการที่ยากงานที่ทำจะใช้เป้าหมายของดมิตรีเซเมนยุค "ไปข้างหน้าอัตโนมัติ" Vitaly Verkienko และทีมงาน ในขณะที่ผลการดำเนินงานที่ D1GP สามารถเรียกความฝันร่วมกัน ร่วมกันพวกเขาก็สามารถที่จะนำมันไปใช้ชีวิต

ผล

การแข่งขันทั้งหมดไปได้เป็นอย่างดี Goce ก็สามารถที่จะได้รับในด้านบน 16 ที่คู่แข่งแรกของเขาคือเทะสึยะฮิบิโน ในการแข่งขันรอบสองญี่ปุ่นทำผิดพลาดโดย hooking คอนกรีต ซึ่งมีผลทำให้เกิดความเสียหายต่อการระงับและไม่สามารถที่จะเข้าไปในรถของเขาในการลื่นไถล รัสเซียยังทำหน้าที่ไม่ได้โดยไม่มีข้อผิดพลาดและในเลี้ยวโค้งสุดท้ายยังมีการจัดการที่จะหันไปรอบ ๆ แต่ยังคงได้รับคะแนนมากกว่าเท็ตสึยะ ด้านบน 8 อันดับมานูเอลอแมนดา - ขับหนุ่มและมีความสามารถจากประเทศมาเลเซีย โกช่าจิฟชยานการแข่งขันครั้งแรกที่ดีเริ่มต้น แต่ก่อนที่จะเสร็จสิ้นไม่สามารถปรับตัวให้เข้าโค้งและชนกับรถคู่แข่ง เป็นผลให้ ข้อนิ้ว S15 ของอและปล่อยให้การเคลื่อนไหวของล้อ ห้านาทีความเสียหายดังกล่าวไม่สามารถซ่อมแซมได้ดังนั้น Chivchyan มลาย ซัมจอร์จกล่าวว่าคำพูดของเขาประสบความสำเร็จ หลังจากที่ทุกคนจะได้รับในด้านบน 16 ในการแข่งขันของระดับนี้ - มันเป็นผลดี

กลับ

ในปี 2014 โกช่าจิฟชยาน (นักกีฬาประวัตินำเสนอข้างต้น) อีกครั้งหนึ่งตัดสินใจที่จะลองโชคของเขาใน D1GP คนญี่ปุ่นหลายคนทักทายเขาในทางที่เป็นมิตรและเข้ามาพูดคุย การแข่งขันเหล่านี้ถูกจัดขึ้นในครัสโนยาสำหรับไรเดอร์ไม่ได้เป็นอย่างดี ทั่วชุมนุมทางเทคนิค สาเหตุน่าจะเป็นความล้มเหลวของการเชื่อมต่อเนื่องจากการสั่นสะเทือนที่แข็งแกร่งเพราะเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วสูงสุด Tehskhod ไม่ได้อารมณ์เสียมาก Gocha ขณะที่พวกเขาได้รับประสบการณ์ใหม่และเป้าหมายที่ได้รับการตั้งค่า ณ จุดนี้ Chivchyan เป็นเร่ร่อนรัสเซียมีแนวโน้มมากที่สุดและชัยชนะหลักยังคงเป็นไปข้างหน้า