คำอธิบายของเครื่องยนต์บนยานพาหนะของแบบจำลองที่แตกต่างกัน

ทั้งหมดย้ายอุปกรณ์ทางเทคนิคยานพาหนะอุปกรณ์ก่อสร้างเรือและอื่น ๆ อีกมากมาย al., มีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนของลักษณะต่างๆ ในกรณีส่วนใหญ่นี้ เครื่องยนต์สันดาปภายใน ที่มีประสิทธิภาพเพียงพอและมีประสิทธิภาพยาวนานเป็นวิธีที่เชื่อถือได้ของฟังก์ชั่นให้กลไกแรงจูงใจ

รายละเอียดทั่วไปของหน่วย

คำอธิบายหน้าขั้นตอนการทำงานของเครื่องมือรูปภาพ ภาพมอเตอร์ขวางจะช่วยให้การเรียนรู้พื้นฐานโหนดและส่วนประกอบ ที่ด้านล่างเป็นปั้มน้ำมันเหวี่ยงที่ไดรฟ์ออกไปน้ำมันหล่อลื่นของช่องพิเศษที่เริ่มต้นด้วยเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวห่วงโซ่ไดรฟ์ที่สิ้นสุด ดำเนินการผ่านช่องทางของเพลาข้อเหวี่ยงที่แรงดันน้ำมันในอากาศสี่หล่อลื่นแบริ่งหรือ Liners พื้นเมืองและ crankpins เหวี่ยงกลไก พร้อมกันน้ำมันหล่อลื่นพ่นกลายเป็นละอองน้ำมันซึ่งจะช่วยให้เกิดฟิล์มกระจกทรงกระบอก ลูกสูบเลื่อนได้อย่างอิสระกับศูนย์จริงแรงเสียดทาน แต่ละคนมี 1-3 แหวนน้ำมัน จะอยู่เหนือการบีบอัดหลัก วัตถุประสงค์ของแหวนเหล่านี้คือการเอาน้ำมันส่วนเกินและป้องกันไม่ให้มันตกไปอยู่ในห้องเผาไหม้ น้ำมันยังเข้าสู่เครื่องยนต์แชทบนที่หล่อลื่นเวลาเพลาลูกเบี้ยว, lifters วาล์วและคันโยก อีกคุ้มครองระบบหล่อลื่น - เกียร์และโซ่คู่กับ tensioner นี่คือน้ำมันมีการกระจายโดยแรงโน้มถ่วงก็จะพ่นชิ้นส่วนที่หมุน ในระหว่างการดำเนินงานของการปนเปื้อนน้ำมันเครื่องยนต์ไมโครโลหะ รถทุกคันมีอัตราการสะสมไมล์หลังจากที่มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง หากระยะทางที่ครอบคลุมเป็นไปไม่ได้ในการคำนวณคุณควรตรวจน้ำมันเครื่องในความโปร่งใส ในกรณีที่ต้องเปลี่ยนคล้ำได้อย่างรวดเร็ว

คำอธิบายของเครื่องยนต์สามารถเริ่มต้นจากหลักการของการดำเนินงานของ ขับเคลื่อนการเผาไหม้เป็นสองประเภท: เบนซินและดีเซล, งานแรกบนหลักการของการขยายตัวของก๊าซที่ผลิตในระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมที่ติดไฟได้จุดประกายโดยประกายไฟฟ้า ความดันที่เกิดขึ้นทำให้เกิดลูกสูบอย่างรวดเร็วลงไปที่จุดต่ำสุดกลไกข้อเหวี่ยงจะเริ่มหมุนจึงเกิดขึ้นรอบการทำงาน จำนวนที่พบมากที่สุดของภาชนะบรรจุ - สี่ แต่มีหกและแปดเครื่องยนต์ บางครั้งจำนวนกระบอกสูบถึงสิบหกโดยเฉพาะอย่างยิ่งมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพทำงานได้อย่างราบรื่นประสิทธิภาพการทำงานของพวกเขาอยู่ในระดับสูง เครื่องมือเหล่านี้จะถูกติดตั้งบนยานยนต์หรู

เครื่องยนต์ดีเซลทำงานบนหลักการเดียวกัน แต่ส่วนผสมที่ติดไฟได้ในห้องเผาไหม้ที่ไม่ได้จุดประกายจุดประกายและการบีบอัดภายใต้การดำเนินการ

เครื่องยนต์สันดาปภายในจะแบ่งออกเป็นสองและสี่จังหวะ ความแตกต่างระหว่างทั้งสองหลักการของการกระทำเป็นสิ่งจำเป็น เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์มักจะทำงานในโหมดผลักดึงรถเกือบทุกอย่าง - สี่จังหวะ

ส่วนผสมที่ติดไฟ

คำอธิบายของเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินควรเริ่มต้นจากช่วงเวลาที่คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีดที่ได้รับส่วนหนึ่งของส่วนผสมติดไฟ ห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบรูปแบบคลาวด์ส่วนผสมที่แปลกประหลาดของอากาศที่มีไอระเหยของน้ำมันเบนซิน มันเป็นส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงเกือบจะพร้อม แต่ก็ยังคงต้องมีการบีบอัดและจุดชนวน การบีบอัดที่เกิดขึ้นภายใต้การกระทำของลูกสูบเพิ่มขึ้นจากด้านล่างและเมื่อมันอยู่ที่ด้านบนจะให้ประกายไฟฟ้ายานพาหนะจี้ใจดำส่วนผสมจะมีการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในความดันและลูกสูบลงไป เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นพลังงานหมุนเวียนซึ่งเป็นแรงผลักดัน

ในเครื่องยนต์ยานยนต์สามารถ 3-16 ลูกสูบ แต่ละของพวกเขาดำเนินงานและเป็นไปตามตารางเวลาที่เข้มงวดมาร์กอัปซึ่งจะสร้างระยะเวลากลไกการกระจายก๊าซของตัวเครื่อง ดังนั้นจึงมีวงจรอย่างต่อเนื่องของการหมุน ของเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งจะถูกส่งในท้ายที่สุดไปยังล้อ

คำอธิบายของเครื่องยนต์สันดาปภายในในขั้นตอนดังต่อไปนี้:

• การดูดซึมของส่วนผสมที่ติดไฟ (ลูกสูบลงไป);
• การบีบอัดและมอดส่วนผสมที่ติดไฟ (ลูกสูบอยู่ที่ศูนย์ตายบน);
• โรคหลอดเลือดสมอง (ลูกสูบที่มีการเคลื่อนไหวลง);
• ไอเสียสารผสม (ลูกสูบเคลื่อนขึ้น);

จังหวะสำคัญสามารถใช้ร่วมกับกระบวนการดูแลเพิ่มเติมระยะเวลาสั้น ๆ

รายละเอียดของเครื่องยนต์ดีเซล

เบนซิน - เชื้อเพลิงสากลซึ่งครอบครองจำนวนหนึ่งได้เปรียบ แต่คุณภาพของมันจะขึ้นอยู่กับค่าออกเทนที่ได้รับระหว่างการประมวลผล แต่ค่าใช้จ่ายของชนิดของเชื้อเพลิงนี้สูงพอ ดังนั้นในวิศวกรรมยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการทำงานเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล

คำอธิบายของเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานบนดีเซลคุณต้องเริ่มต้นด้วยเล็ก ๆ น้อย ๆ ก่อนประวัติศาสตร์ของวิธีการที่หน่วยนี้ถูกสร้างขึ้น ในปี 1890 วิศวกรเยอรมันรูดอล์ฟดีเซลสร้างและการจดสิทธิบัตรมอเตอร์แรกในการดำเนินงานบนหลักการของการบีบอัดของผสมที่ระเบิดได้ เครื่องยนต์ดีเซลครั้งแรกยังไม่ได้รับการรับรองสำหรับการใช้อย่างแพร่หลายและเพราะการก่อสร้างของกลไกและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไอน้ำด้อยกว่า แต่หลังจากที่ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งอยู่ในแม่น้ำและทะเลเรือที่พวกเขาได้รับการพิสูจน์อย่างดี

ประโยชน์หลักของมอเตอร์ใหม่ในการเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ไอน้ำเป็นความจริงที่ว่าหน่วยปฏิบัติการในคาร์บอนภายใต้พื้นที่ดาดฟ้าครอบครองครึ่งหนึ่งของเรือในขณะที่อีกครึ่งหนึ่งได้รับภายใต้ถ่านหิน ทำหน้าที่ จักรไอน้ำ stokers กองพลทั้งหมดและกลศาสตร์ เครื่องยนต์ดีเซลเป็นขนาดกะทัดรัดตั้งร่วมกับถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงไม่กี่ตารางเมตร สำหรับการดำเนินงานของตนเป็นเพียงหนึ่งในช่าง ค่อยๆเครื่องยนต์ดีเซลแทนที่อบไอน้ำและกลายเป็นที่นิยมบนเรือทั้งหมดของทะเลและแม่น้ำระดับ มีความจำเป็นสำหรับการผลิตมวลที่ก่อตั้งขึ้นในเร็ว ๆ นี้โคตรรักการผจญภัยรูดอล์ฟดีเซลมีส่วนร่วมโดยตรงของเขาคือ

ลูกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ในส่วนบนของย่อมุมการทำงานที่ก่อให้เกิดความวุ่นวายในห้องเผาไหม้ สำหรับการดำเนินงานของเครื่องยนต์ต้องเป็นหนึ่งในเงื่อนไข - ส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงจะร้อน ในกระบวนการที่ทำงานอยู่แล้วความร้อนมอเตอร์เกิดขึ้นด้วยตัวเอง และจะเริ่มต้นหน่วยแม้ในฤดูร้อนมีความร้อนระบบ การทำเช่นนี้ในเครื่องยนต์ดีเซลทุกที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ เรืองแสง

เครื่องยนต์ TSI สากล

ผู้ชนะเลิศจาก "เครื่องยนต์แห่งปี" ในปี 2006, 2007 และ 2008 เครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุดเมื่อเร็ว ๆ นี้ เครื่องยนต์ TSI เปิดเผยซึ่งอาจใช้เวลามากกว่าหนึ่งหน้าก็เป็นหนึ่งในเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของเวลาของเรา หลักการของการดำเนินงานจากการใช้เทคโนโลยีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคู่และความพร้อมของคอมเพรสเซอร์ซึ่งมอบน้ำมันเชื้อเพลิงผสมภายใต้ความกดดัน

เครื่องยนต์ TSI - เป็นภาระกับเทคโนโลยีที่ทันสมัยมากที่สุด แต่เครื่องที่ต้องการความสนใจอย่างละเอียด เมื่อทำการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ใช้เฉพาะวัสดุที่มีคุณภาพสูงและการดำเนินงานของมันคือการปรับเวลา ส่วนที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์ TSI - คอมเพรสเซอร์พร้อมกับเกียร์พิเศษซึ่งเพิ่มความเร็วในการ 17,000 ต่อนาทีซึ่งมีความดันเพิ่มสูงสุด

เครื่องยนต์ TSI เปิดเผยซึ่งจะไม่สมบูรณ์โดยไม่ต้องเอ่ยถึงข้อบกพร่องที่สำคัญในฤดูหนาวอุ่นขึ้นช้ามาก งานเครื่องกับเครื่องยนต์ TSI ในเย็นไม่สามารถอยู่ในร้านเสริมสวยชั่วโมงสามารถยืนอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ และในฤดูร้อนเป็นความเร็วเครื่องยนต์ประหยัดต่ำที่มีประสิทธิภาพที่ดีเยี่ยม

"โฟล์คสวาเกน" เครื่องยนต์

เยอรมัน "รถยนต์ของผู้คน" ในปี 2000 เลือกสำหรับรูปแบบการผลิตของพวกเขามอเตอร์ที่ผลิตโดยเทคโนโลยี TSI ตลอดจน FSI บริษัท เยอรมันคือวันนี้ผู้ผลิตรายเดียวของโลกที่จะนำเสนอ TSI เครื่องยนต์และ FSI เป็นพื้นฐานสำหรับเกือบทุกรูปแบบของมัน คำอธิบายของเครื่องยนต์ "โฟล์คสวาเกน" ในเครื่องยนต์ TSI โดยเฉพาะได้รับการดำเนินการดังกล่าวข้างต้นแล้ว ลักษณะของทั่วไป แต่ข้อมูลค่อนข้าง

เครื่องยนต์คำอธิบาย FSI จะดีกว่าที่จะเริ่มต้นที่มีลักษณะการลากของที่แตกต่างกันระหว่าง 120-140 ลิตร ประหยัดมอเตอร์ที่มีชีวิตยาว FSI (Fuel Stratified Injection) แปลว่า "แซดฉีด"

แตกต่างหลักจากเครื่องยนต์ FSI โรงไฟฟ้าอื่น ๆ ในระบบสองวงเป็นความดันต่ำและสูง วงจรแรงดันต่ำรวมถึงถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ปั๊มเชื้อเพลิงและไส้กรอง วงจรความดันสูงเป็นผู้รับผิดชอบโดยตรงในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หลักการของการดำเนินการอยู่บนพื้นฐานของเครื่องยนต์ FSI คือการฉีดมิเตอร์อย่างเคร่งครัดของน้ำมันเชื้อเพลิงโดยปั๊มเชื้อเพลิง ปริมาณที่จะถูกปรับโดยอัตโนมัติโดยใช้ตัวแปลงสัญญาณแรงดันต่ำ ปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับจำนวนของการปฏิวัติ เหยียบคันเร่งไม่จำเป็นต้องอยู่ในหลักการแม้ว่ามันจะถูกเก็บไว้ในรถ

คำอธิบายของเครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้น FSI สามารถเสริมด้วยข้อมูลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพสูง

มอเตอร์ Opel '

ผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันมีอย่างต่อเนื่องในการแข่งขันกับแต่ละอื่น ๆ ยี่ห้อรถ "โอเปิ้ล" มีความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบาย ความนิยมของรุ่นที่มี "ฟ้าผ่า" บนฝากระโปรงได้รับการสนับสนุนการขายสูงอย่างต่อเนื่อง ถ้าผู้ซื้อจะไปซื้อราคาไม่แพงและง่ายต่อการบำรุงรักษาเครื่องเขาเลือก "โอเปิ้ล" เครื่องยนต์, รายละเอียดของการที่จะรวมอยู่ในเอกสารทางเทคนิคของรถจำแนกตามชื่อรุ่น ยกตัวอย่างเช่น "Opel Corsa" มอเตอร์ติดตั้ง Opel Corsa BC 1,2 16v Ecotec 3. ที่รถติดมอเตอร์ Astra Opel ASTRA z19DTH III 16v 150k แต่พร้อมกับนี้มีจำนวนของโรงไฟฟ้าที่ได้มาตรฐานซึ่งสามารถติดตั้งได้โดยไม่คำนึงถึงดัชนีและชื่อ

พืช Togliatti

คำอธิบายของเครื่องยนต์ซับซ้อน VAZ ไม่ได้ - มีเพียงสองประเภท เครื่องยนต์สำหรับขับเคลื่อนล้อหลังรถ VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 และ 2107 - เป็นหน่วยสี่สูบเกี่ยวกับอำนาจหนึ่งและบรรจุภัณฑ์ และเครื่องยนต์สำหรับรุ่นที่ล้อหน้า Vaz-2108 และ Vaz-2109 และการปรับเปลี่ยนของมัน

ทั้งหมดเครื่องมือ VAZ มีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดในการดำเนินงาน การปรับระยะเวลาการเผาไหม้และบอลวาล์วค่อนข้างเข้าถึงได้สำหรับคนขับรถก็เพียงต้องการที่จะรู้โครงการและลำดับของการกระทำ เครื่องมือ Vysokooborotisty และการตอบสนองคันเร่ง ทรัพยากรไม่ใหญ่เกินไป แต่ยกเครื่องกับการเปลี่ยนของแหวนลูกสูบและสมุทรหลักและการเชื่อมต่อคัน, ไม่ได้เป็นปัญหา

คำอธิบายของเครื่องยนต์ "โตโยต้า"

มอเตอร์ที่รู้จักกันในขนาดกะทัดรัดญี่ปุ่นผลิตสี่สูบโดยเฉพาะอย่างยิ่งการจัดข้ามที่มีประสิทธิภาพสูงมาก เครื่องยนต์เบนซินหัวฉีดทำงานบนหลักการของการฉีดโดยตรง สี่วาล์วต่อสูบวาล์วอนุญาตที่จะนำกระบวนการเพื่อความสมบูรณ์แบบ

เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพเครื่องหมาย "โตโยต้า" เป็นที่รู้จักกันอย่างกว้างขวางนอกจากนี้ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงเนื้อหา CO2 ต่ำเป็นประวัติการณ์ในปล่องก๊าซไอเสีย มอเตอร์แบบอนุกรมกำหนดชุดของตัวอักษรละตินทุนร่วมกับเลขอารบิค ไม่มีชื่อจะไม่เพิ่ม

เครื่องยนต์ทรัพยากร "โตโยต้า" มาถึง 300,000 กิโลเมตรและจากนั้นไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมใหญ่พอที่จะปล่อยแหวนลูกสูบติดและทำความสะอาดระบบระบายความร้อน หลังจากประสบความสำเร็จป้องกันมอเตอร์ขนาดเล็กยังคงทำงาน

BMW powerplant

ช่วงของเครื่องยนต์ของ บริษัท เยอรมัน "บาวาเรียมอเตอร์ Werke" คือกว้างขวางมากขึ้นกว่าของผู้ผลิตญี่ปุ่น สินทรัพย์ของ BMW - สี่แบบอินไลน์และเครื่องยนต์หกสูบรูปตัววี "แปด" และ "สิบ" ในขณะที่สิบสองในปัจจุบันโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีประสิทธิภาพเครื่องยนต์ ส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์ BMW ที่ผลิตในรูปแบบ SOHC และ DOHC

มอเตอร์ตราซ้ำ ๆ กลายเป็นผู้ชนะของการแข่งขัน "เครื่องยนต์แห่งปี" ยกตัวอย่างเช่นแบรนด์ S85B50 ได้รับ 11 รางวัลในช่วง 2005-2008

เครื่องยนต์ "BMW" ซึ่งการเปิดเผยเป็นเรื่องยากเพราะมีจำนวนมากของการปรับเปลี่ยนที่สามารถอธิบายเป็น superreliable มวลรวมสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ

เครื่องยนต์ Zavolzhsky โรงงานเครื่องยนต์

ช่วงของระบบส่งกำลังที่ ZMZ ผลิตในทรานส์โวลก้ามันเป็นเจียมเนื้อเจียมตัวค่อนข้าง โรงงานผลิตเพียงไม่กี่ที่จะปรับเปลี่ยนพลังงานเฉลี่ย แต่มันเป็นมูลค่า noting จำนวนที่น่าประทับใจของผลิตภัณฑ์ เครื่องยนต์แบรนด์ "ZMZ-406" ได้เปิดตัวชุดของหนึ่งและครึ่งล้านเล่ม มอเตอร์ติดตั้งอยู่ในรถยนต์ที่ "ก๊าซ" พืช Gorky ในหมู่พวกเขา "ละมั่ง", "โวลก้า-3110" และ "โวลก้า-3102"

อะไรคือสิ่งที่ 406 เครื่องยนต์? อธิบายไว้ด้านล่าง

มอเตอร์สามารถใช้ได้กับหัวฉีดภายใต้การกำหนด 406-2.10 และทำงานในน้ำมันเบนซิน AI-92 คาร์บูเรเตอร์ 406-1 รุ่นถูกออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซินที่มีการประเมินค่าออกเทน 76 อีก เครื่องยนต์เบนซิน, 406-3 ทำงานบนออกเทนสูงน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันเบนซิน AI-95 มอเตอร์ทุกห้องมีชุดของ 406 BOSCH อิเล็กทรอนิกส์และสองขดลวดเผาไหม้

การซ่อมแซมของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

การออกแบบเครื่องยนต์รถต้องการการบำรุงรักษาเชิงป้องกันระยะของแต่ละหน่วยหรือยกเครื่องของหน่วยทั้งหมดในภาพรวม รวมถึงเครื่องยนต์บล็อกสูบเพลาข้อเหวี่ยงก้านสูบลูกสูบมีการบีบอัดและมีดโกนน้ำมันแหวน, บล็อกหัวกับเพลาลูกเบี้ยวรวมทั้งไดรฟ์ห่วงโซ่เพลาลูกเบี้ยวและวาล์ว

ที่เสื่อมสภาพของแต่ละหน่วยหรือทั้งหมดของมอเตอร์ที่เป็นทั้งที่ทำชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใช้ไม่ได้ กระบวนการนี้เรียกว่า "ซ่อมเครื่องยนต์". สำหรับยานยนต์รายละเอียดกิจกรรมการฟื้นฟูสมรรถภาพที่จะได้รับในวรรณคดีที่มีคำแนะนำโดยละเอียด ซ่อมแซมเล็ก ๆ น้อยสามารถทำได้ในตัวเองและมีความซับซ้อนมากขึ้นอุปกรณ์พิเศษของพวกเขาที่ต้องการจะดีกว่าที่จะถือเทคนิคอลเซ็นเตอร์

เมื่อยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในต้องกำหนดระดับของการสึกหรอและการฉีกขาด เรื่องนี้ต้องมีการวินิจฉัย โดยปกติเมื่อแรงดันน้ำมันจะต้องทดแทนแทรกรากเพลาข้อเหวี่ยงและการเชื่อมต่อแบริ่งคัน หากวารสารเพลาข้อเหวี่ยงจะสวมใส่พวกเขาควรจะอยู่ภายใต้การแกะสลักขนาดซ่อมแซมและติดตั้งแทรกเหมาะสม ในกรณีที่ถ้าสวมใส่กระจกหน่วยกระบอก zapresovyvayutsya ตลับหมึกใหม่หรือเก่าสลักขนาดภายใต้การซ่อมแซมที่มีการติดตั้งที่ตามมาของลูกสูบและแหวนใหม่ใหม่ ด้วยรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ เพียงแค่เปลี่ยนแหวนและการบีบอัดมีการเรียกคืน เช่นเดียวกับที่ได้กล่าวเกี่ยวกับแทรกกล่าวแล้ว หากการผลิตวารสารเพลาข้อเหวี่ยงที่มีขนาดเล็กคุณสามารถเปลี่ยนแผ่นและทำน่าเบื่อ ในกรณีนี้แรงดันน้ำมันเป็นเรื่องปกติและเครื่องยนต์ที่มีการปรับปรุงจะพร้อมที่จะทำงาน