ลูกสูบ - เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์รถ การเปลี่ยนอุปกรณ์การติดตั้งของลูกสูบ

ลูกสูบเป็นส่วนหนึ่งของกลไกข้อเหวี่ยงซึ่งจะขึ้นอยู่บนหลักการของการดำเนินงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในจำนวนมาก ในบทความดังกล่าวข้างต้นในการออกแบบและคุณสมบัติของชิ้นส่วนเหล่านี้

คำนิยาม

ลูกสูบ - รายการนี้ทำงานทรงกระบอกแกนและให้การแปลงเป็นกลไกการทำงานของการเปลี่ยนแปลงความดันก๊าซ

การแต่งตั้ง

ตั้งแต่การมีส่วนร่วมของชิ้นส่วนเหล่านี้จะรู้ขั้นตอนการทำงานของเครื่องยนต์อุณหพลศาสตร์ ตั้งแต่ลูกสูบ - เป็นหนึ่งในองค์ประกอบของกลไกข้อเหวี่ยงก็จะใช้เวลาความดันที่ผลิตโดยก๊าซและส่งแรงที่จะก้าน นอกจากจะผนึกห้องเผาไหม้และการกำจัดความร้อนจากมัน

ออกแบบ

ลูกสูบ - ส่วนที่สามเสาหลักที่มีโครงสร้างประกอบด้วยสามองค์ประกอบที่ทำหน้าที่แตกต่างกันและสองส่วนหัวซึ่งในด้านล่างรวมกันและส่วนที่ปิดผนึกและส่วนคู่มือให้โดยกระโปรง

ก้น

มันสามารถใช้รูปแบบที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายอย่าง ยกตัวอย่างเช่นการกำหนดค่าของด้านล่างของลูกสูบเครื่องยนต์สันดาปภายในกำหนดโดยสถานที่ตั้งขององค์ประกอบโครงสร้างอื่น ๆ เช่นหัวปลั๊ก, วาล์ว, รูปร่างห้องเผาไหม้, คุณลักษณะของกระบวนการที่เกิดขึ้นในการก่อสร้างเครื่องยนต์โดยรวมและ t. D. ในกรณีใด ๆ ที่จะกำหนดลักษณะของการทำงาน

นูนและเว้า: มีสองประเภทหลักของการกำหนดค่าของพระมหากษัตริย์ที่มีลูกสูบ อดีตมีความแข็งแรงขนาดใหญ่ แต่การกำหนดค่าเสื่อมห้องเผาไหม้ ที่มีรูปร่างเว้าด้านล่างของห้องเผาไหม้ในทางตรงกันข้ามก็มีรูปแบบที่ดีที่สุด แต่เขม่ามากขึ้นมาฝากกันอย่างหนาแน่น ไม่บ่อย (เครื่องยนต์สองจังหวะ) พบกับด้านล่างของลูกสูบที่สะท้อนแสดงที่ยื่นออกมา นี้เป็นสิ่งจำเป็นเมื่อเป่าสำหรับแนวทางผลิตภัณฑ์เผาไหม้ รายละเอียดของเครื่องยนต์เบนซินมักจะมีรูปร่างแบนหรือเกือบแบนด้านล่าง บางครั้งพวกเขามีร่องสำหรับการเปิดตัวเต็มรูปแบบของวาล์ว ในเครื่องยนต์ที่มีลูกสูบฉีดตรงที่โดดเด่นด้วยการกำหนดค่าที่ซับซ้อนมากขึ้น ในเครื่องยนต์ดีเซลมีความโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวในด้านล่างของห้องเผาไหม้ที่ให้ความวุ่นวายที่ดีและช่วยเพิ่มการก่อตัวผสม

ลูกสูบส่วนใหญ่ฝ่ายเดียวแม้ว่าจะมีตัวเลือกในระดับทวิภาคีที่มีสองก้น

ระยะห่างระหว่างร่องแหวนอัดครั้งแรกและด้านล่างของลูกสูบที่เรียกว่าโซนไฟ มันคุ้มค่าที่สำคัญมากของความสูงที่แตกต่างกันสำหรับชิ้นส่วนของวัสดุที่แตกต่างกัน ในกรณีใด ๆ การส่งออกของความสูงวงแหวนแห่งไฟเกินค่าต่ำสุดที่สามารถก่อให้เกิดความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบและความผิดปกติของที่นั่งของแหวนบีบอัดบนที่

ส่วนการปิดผนึก

มีมีดโกนน้ำมันและแหวนมีการบีบอัด ในส่วนของช่องประเภทแรกจะผ่านหลุมสำหรับใบเสร็จรับเงินภายในระยะไกลจากพื้นผิวของลูกสูบกระบอกสูบน้ำมันจากที่มันเข้าสู่บ่อ บางคนมีแหวนของการกัดกร่อนเหล็กทนกับร่องสำหรับการบีบอัดแหวนส่วนบน

แหวนลูกสูบ ประกอบด้วยเหล็กใช้ในการสร้างแบบสบายของลูกสูบจะกระบอกสูบ ดังนั้นพวกเขาจึงเป็นที่มาของแรงเสียดทานมากที่สุดในมอเตอร์สูญเสียของการที่บัญชีสำหรับ 25% ของการสูญเสียทางกลในมอเตอร์ จำนวนและสถานที่ตั้งของแหวนจะถูกกำหนดโดยประเภทและวัตถุประสงค์ของเครื่องยนต์ ที่ใช้บ่อยที่สุด 2 1 การบีบอัดและ มีดโกนน้ำมันแหวน

แหวนอัดดำเนินงานในการป้องกันการเข้ารับการรักษาของก๊าซเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงจากห้องเผาไหม้ ภาระที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตรงกับครั้งแรกของพวกเขาดังนั้นในบางส่วนของเครื่องยนต์ร่องเสริมสร้างแทรกเหล็ก แหวนอัดอาจจะเป็นรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูรูปกรวยบาร์เรลรูป บางส่วนของพวกเขาจะถูกตัด

แหวนมีดโกนทำหน้าที่ในการขจัดน้ำมันส่วนเกินออกจากถังและป้องกันไม่ให้มันจากการเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ด้วยเหตุนี้มันมีหลุม ตัวเลือกบางคนมีฤดูใบไม้ผลิแผ่

คู่มือส่วน (กระโปรง)

แต่ก็มีบาร์เรล (โค้ง) หรือรูปร่างรูปกรวยเพื่อชดเชยสำหรับการขยายตัวทางความร้อน ที่มันมีสองน้ำสำหรับขาลูกสูบ ที่เว็บไซต์เหล่านี้กระโปรงมีน้ำหนักมากที่สุด นอกจากนี้ยังมีการตั้งข้อสังเกตความผิดปกติทางความร้อนที่ใหญ่ที่สุดเมื่อถูกความร้อน เพื่อลดพวกเขาโดยใช้มาตรการที่แตกต่างกัน ในส่วนล่างของกระโปรงอาจจะอยู่ในแหวนน้ำมัน

สำหรับการส่งแรงจากลูกสูบหรือมีการใช้งานบ่อยขึ้นหรือเพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบขาทำหน้าที่ในการเชื่อมต่อส่วนนี้กับพวกเขา มันประกอบด้วยเหล็กและมีรูปร่างท่อและสามารถติดตั้งในหลายวิธี ส่วนใหญ่จะใช้ขาลอยซึ่งสามารถหมุนได้ระหว่างการดำเนินการ เพื่อป้องกันไม่ให้การกำจัดของแหวนล็อคคงที่ ตรึงพ์ขนาดใหญ่ถูกนำมาใช้มากน้อยบ่อย ร็อดในบางกรณีทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์แนวทางเปลี่ยนกระโปรงลูกสูบ

วัสดุ

ลูกสูบอาจประกอบด้วยวัสดุที่แตกต่าง ในกรณีใด ๆ พวกเขาจะต้องมีคุณสมบัติเช่นความแข็งแรงสูงการนำความร้อนที่ดีแรงเสียดทานทนต่อการกัดกร่อนและต่ำค่าสัมประสิทธิ์ของการขยายตัวเชิงเส้นและความหนาแน่น การผลิตลูกสูบใช้อลูมิเนียมและเหล็กหล่อ

เหล็กหล่อ

มีความแข็งแรงสูงที่แตกต่างกัน, ความต้านทานการสึกหรอและต่ำ ค่าสัมประสิทธิ์ของการขยายตัวเชิงเส้น สถานที่ให้บริการหลังให้เป็นไปได้ของการทำงานกับช่องว่างเล็ก ๆ เช่นของลูกสูบจึงบรรลุตราประทับที่ดีของกระบอกสูบ แต่เนื่องจากสัดส่วนที่มีนัยสำคัญของชิ้นส่วนเหล็กหล่อจะใช้เฉพาะในเครื่องมือเหล่านั้นที่ลูกสูบเคลื่อนมวลชนกองกำลังความเฉื่อยไม่เกินหนึ่งในหกของกองกำลังความดันที่ด้านล่างของลูกสูบก๊าซ С, что особо нежелательно для карбюраторных вариантов, так как приводит к калильному зажиганию. นอกจากนี้เนื่องจากการนำความร้อนต่ำจากความร้อนด้านล่างของชิ้นส่วนเหล็กหล่อในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ถึง 350-450 องศาเซลเซียสซึ่งเป็นที่พึงปรารถนาอย่างยิ่งสำหรับคาร์บูเรเตอร์ศูนย์รวมเพราะมันจะนำไปสู่การเผาไหม้ผิว

อลูมิเนียม

วัสดุนี้จะใช้สำหรับลูกสูบทั่วไป предоставляет возможность увелич ения степен и сжатия и обеспечивает лучше е наполнени е цилиндро в, и высокими антифрикционны ми свойствами. นี่คือสาเหตุที่น้ำหนักเฉพาะขนาดเล็ก (ชิ้นส่วนอลูมิเนียมง่ายเหล็ก 30%) การนำความร้อนสูง (3-4 ครั้งกว่าที่เหล็ก), การให้ความร้อนของด้านล่างเป็นไม่เกิน 250 องศาเซลเซียสซึ่งจะช่วยให้โอกาสที่จะเพิ่มองศา eniya และการบีบอัดและ จะให้ดีกว่าวันกระบอกอีในการบรรจุและคุณสมบัติรองลื่นสูง коэффициент линейного расширения , что вынуждает делать большие промежутки со стенками цилиндров, то есть размеры поршней из алюминия меньше, чем из чугун а, для одинаковых цилиндров . เมื่ออลูมิเนียมนี้มีปัจจัยที่ 2 สูงกว่าเหล็กหล่อค่าสัมประสิทธิ์ของการขยายตัวเชิงเส้นซึ่งกองกำลังทำให้ช่วงเวลาขนาดใหญ่ที่มีผนังกระบอกสูบที่เป็นเช่นขนาดของลูกสูบอลูมิเนียมน้อยกว่าเหล็กหล่อและสำหรับกระบอกเดียวกัน и меют меньшую прочность, особенно в нагретом состоянии (при 300 °С она снижается на 50-55%, тогда как у чугун ных — на 10%). นอกจากนี้รายละเอียดเหล่านี้และ hav e ความแข็งแรงลดลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพที่อุ่น (ที่ 300 องศาเซลเซียสก็จะลดลง 50-55% ในขณะที่เหล็กภาครัฐ - 10%)

เพื่อลดแรงเสียดทานของผนังลูกสูบเคลือบ วัสดุรองลื่น, ซึ่งจะใช้เป็นกราไฟท์และโมลิบดีนัมซัลไฟด์

เครื่องทำความร้อน

เป็นที่กล่าวถึงในระหว่างการทำงานของลูกสูบเครื่องยนต์อาจจะร้อนถึง 250-450 องศาเซลเซียส ดังนั้นจึงเป็นเรื่องจำเป็นที่จะต้องใช้มาตรการที่มีวัตถุประสงค์เพื่อลดความร้อนและทำให้พวกเขาเพื่อชดเชยการขยายตัวทางความร้อนของชิ้นส่วน

สำหรับลูกสูบน้ำมันระบายความร้อนใช้ซึ่งเป็นอาหารในรูปแบบต่างๆในพวกเขา: การสร้างละอองน้ำมันในถังก็จะพ่นผ่านปากหรือหัวฉีดในก้านสูบ, ถูกฉีดเข้าไปในช่องทางวงแหวนจะไหลเวียนผ่านขดลวดท่อในด้านล่างของลูกสูบ

на участках приливов юбки с двух сторон обтачивают металл на 0,5-1,5 мм в глубину в виде П- или Т-образных прорезей . เพื่อชดเชยความพิการความร้อนในพื้นที่น้ำขึ้นน้ำลงทั้งสองด้านของโลหะกระโปรงบดที่ระดับความลึก 0.5-1.5 มิลลิเมตรใน P หรือช่อง T-รูป ее смазывание и предотвращает появлени е от температурных деформаций задиров, поэтому данны е углубления называют холодильниками. มาตรการนี้จะช่วยปรับปรุงการหล่อลื่นและป้องกันการเกิดขึ้นของ e จากการเปลี่ยนรูปแบบการให้คะแนนความร้อนเพื่อให้ข้อมูลอีลึกที่เรียกว่าตู้เย็น используют в сочетании с конусо- или бочкообразной формой юбки. พวกเขาจะใช้ร่วมกับกระโปรง konuso- หรือรูปทรงกระบอก линейное расширение за счет того, что при нагреве юбка принимает цилиндрическую форму. นี้ชดเชยการขยายตัวเชิงเส้นของมันเพราะความจริงที่ว่าในช่วงร้อนกระโปรง adopts รูปทรงกระบอก , чтобы диаметр поршня испытывал ограниченное теплово е расширени е в плоскости качания шатуна. นอกจากนี้การใช้แทรกชดเชยเส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบที่มีประสบการณ์การขยายตัวของความร้อนที่ จำกัด ของวันอีแกนสั่นเครื่องบิน นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะแยกส่วนคู่มือของหัวด้วยความร้อนที่ยิ่งใหญ่ที่สุด нанесения косого разреза по всей ее длине. สุดท้ายผนังของกระโปรงแนบคุณสมบัติฤดูใบไม้ผลิโดยใช้ตัดเฉียงตลอดความยาวของมัน

เทคโนโลยีการผลิต

ในวิธีการของการผลิตลูกสูบจะแบ่งออกเป็นนักแสดงและปลอมแปลง (กด) применяют на большинств е автомобилей, а замена поршней на кованые используется при тюнинге. รายละเอียดของชนิดแรกที่ใช้ในรถยนต์ส่วนใหญ่เป็นและการเปลี่ยนลูกสูบในปลอมแปลงที่ใช้สำหรับการปรับแต่ง รุ่นหงุดหงิดแตกต่างกันเพิ่มความแข็งแกร่งและความทนทานเช่นเดียวกับการลดน้ำหนัก การติดตั้งชนิดของลูกสูบและเพิ่มความน่าเชื่อถือของประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ นี้เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องมือในการดำเนินงานภายใต้แรงสูงในขณะที่สำหรับใช้ในชีวิตประจำวันมากพอของชิ้นส่วนหล่อ

ใบสมัคร

ลูกสูบ - เป็นชิ้นมัลติฟังก์ชั่ ดังนั้นจึงใช้ไม่เพียง แต่ในเครื่องมือ так как она функционирует аналогичным образом . ตัวอย่างเช่นมีระบบเบรกลูกสูบขณะที่มันทำหน้าที่ในทำนองเดียวกัน кривошипно-шатунный механизм применяют на некоторых моделях компрессоров, насосов и прочем оборудовании. นอกจากนี้กลไกข้อเหวี่ยงจะถูกใช้ในบางรุ่นของคอมเพรสเซอร์, เครื่องสูบน้ำและอุปกรณ์อื่น ๆ