โทนอฟที่ 2 รายละเอียดเครื่องยนต์ห้องโดยสาร, ความเร็ว, รูปภาพและราคา

เครื่องนี้มีจำนวนมากของฝ่ายตรงข้ามในช่วงต้นปีที่ผ่านมาหลังสงคราม. An-2 เครื่องบินดูเหมือนล้าสมัยแม้แล้วที่เจ้าหน้าที่การบินสูงมีความคิดของตัวเองของวิธีการมองเทคโนโลยีที่ทันสมัย เครื่องบินด้วย "ทื่อ" จมูกและวงเล็บดูเหมือนที่ระลึกของก่อนสงครามที่ผ่านมาเขาได้รับการเตือนจากไม้อัด U-2 และเขาทันที "ติด" ดูถูกฉายา "ซัง" (ล้อเล่นเล็ก ๆ น้อย ๆ การฝึกอบรมเครื่องบิน provoevavshy ทุกหนักสี่ปีที่ด้านหน้า). ใครจะรู้ว่าเรื่องนี้ไม่น่าดูเครื่องบินอายุยืนของนักวิจารณ์และเป็นเวลานาน ...

Antonovskaya ความคิด

โอเลกคอนสแตนติโนวิชโทนอฟมีส่วนร่วมในการพัฒนาของการขนส่งทางอากาศ หัวข้อนี้ได้มาหาเขาบนหลักการของการยกเว้น เครื่องบินโจมตีทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบในช่วงสงครามมีความกังวลเกี่ยวกับการออกแบบที่มีความมั่งคั่งของประสบการณ์ในการสร้างอุปกรณ์ทางทหารเป็นรากฐานของใบอนุญาตการบินพลเรือน PS-84 (หรือเรียกว่า Li-2 เอกสารและอุปกรณ์การผลิตกำลังซื้อในประเทศสหรัฐอเมริกาในช่วงทศวรรษที่สามสิบ) โทนอฟเป็นชายหนุ่ม (น้อยกว่า 30) ร่วมในการร่อนในอากาศกำลังการผลิตที่แตกต่างกัน ปีก่อนที่สงครามเขาเสนอต้นแบบอากาศยาน AN-2 ข้อมูลจำเพาะไม่ได้สร้างการจัดการดอกเบี้ยและเครื่องบินความเร็วต่ำปรากฏ malovmestitelnym โอเลกแอนโตนอฟกลับไปที่การออกแบบของยานลงจอด แต่อย่าลืมเกี่ยวกับความคิดของพวกเขา

การดำเนินงาน

ในปี 1945 รัฐบาลโซเวียตได้รับการยอมรับ progressiveness agroobrabotki aerosredstvami ดำเนินการ การประมวลผลการผสมเกสรและสารเคมีที่ใช้เครื่องบินเป็นเรื่องธรรมดาในสหรัฐอเมริกาและทั้งหมดของเทคโนโลยีขั้นสูงในการโพสต์สงครามทำลายล้างอย่างเร่งด่วนที่จำเป็นมีอาหารวิกฤตในประเทศ. นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินขนาดเล็กที่มีความสามารถในการดำเนินโหลผู้โดยสารหรือการขนส่งสินค้าทางตันหรือสองเป็นสิ่งที่จำเป็นและ mail และแทบทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะให้บริการในพื้นที่ห่างไกล ความต้องการขั้นพื้นฐานสำหรับเครื่องใหม่มีสูตรในแง่ของการอ้างอิง: มันต้องใช้เวลาปิดจากเว็บไซต์ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้เพื่อให้สามารถที่จะดำเนินการในช่วงกว้างภูมิอากาศ การบำรุงรักษาไม่ควรจะต้องมีเทคโนโลยีพิเศษ และแน่นอนจะต้องมีการดำเนินงานที่เชื่อถือได้และง่าย ทุกความต้องการเหล่านี้เป็นอย่างสอดคล้องกับ AN-2, สำเนาแรกที่เอาออกจากสนามทดสอบโนโวในปี 1947 ความคิดที่เจ็ดปีที่ผ่านมาได้ถูกนำมาใช้

ทำในสหภาพโซเวียต

สำหรับห้าปีที่ผ่านมาเครื่องบินที่ถูกสร้างขึ้นในขนาดที่ค่อนข้างเล็ก (อย่างน้อยสำหรับสหภาพโซเวียต) ปริมาณเพียงไม่กี่ร้อยชิ้น หลังจากการตายของ "บิดาของประเทศ" Khrushchev ที่นำพรรคและประเทศที่ได้เปิดตัวการเพิ่มขึ้นของการส่งออกของเครื่องนี้. An-2 เครื่องบินควรเป็นแนวคิดของแอพลิเคชันสากลของสารเคมีและการพัฒนาการเกษตรก่อนซึ่งตั้งงานความทะเยอทะยานที่จะ "จับขึ้นและแซง" คู่แข่งสำคัญของโลกของสหภาพโซเวียต - สหรัฐอเมริกา ฐานการผลิตเดิมเคียฟบินจำนวนโรงงานปรับเปลี่ยน 437. เกษตรเฉพาะกับดัชนี "M" ถูกสร้างขึ้นใน Dolgoprudny ที่แปลกใจของโทนอฟผู้โดยสารได้เกือบจะกลายเป็นวัตถุประสงค์หลักของ An-2 ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินไม่ได้คาดหวังความสะดวกสบายในการบินและขนส่งสินค้า "ปะทะ" เนื่องจากต่ำ "เพดาน" ไม่ได้เป็นอุปสรรค การตกแต่งภายในที่มีการติดตั้งในวิธีที่ง่ายที่สุดที่เราใส่ด้านข้างม้านั่งค่อนข้างแคบ ความนิยมดังกล่าวของการสร้างนักออกแบบทั่วไปของเขาแสดงความคิดเห็นเจ็บแสบพอเรียกเขาว่าเป็น "ดีบุกสามารถที่มีปีก." อย่างไรก็ตามภาพ An-2 กับ Aeroflotovskie "ปีก" สกีใกล้กระโจมชีกับพื้นหลังของทุ่งหญ้าภูเขาหรือเพียงแค่บนสนามการเกษตรที่มักจะพบในการกดโซเวียตปีที่ผ่านมา ราคาตั๋วก็เจียมเนื้อเจียมตัวบางครั้งสามรูเบิลสามารถบินไปยังศูนย์อำเภอใกล้เคียงสะดวกสบายและความต้องการมากที่โดดเด่น แต่คนพูดถึง "Annushka" อบอุ่นมาก

แม่บ้านใน ...

จนกระทั่งปี 1963 An-2 เป็นเพียง เครื่องบินโซเวียต ในปี 1958 เอกสารของการผลิตในความร่วมมือระหว่างประเทศสังคมนิยมให้ NDP และการเปิดตัวของโรงงานโซเวียตเริ่มที่จะออกมาในช่วง โปแลนด์ บริษัท PZL-Mielec ใส่ "บนปีก" มีเกือบ 12,000 biplanes ซึ่งส่วนใหญ่ซื้อสหภาพโซเวียต (มากกว่า 10,000). เงื่อนไขการส่งมอบให้กับ "บ้านเกิดของประวัติศาสตร์" ถูกระบุไว้ล่วงหน้าและอุปกรณ์ที่เหลือถูกนำมาใช้ในประเทศสังคมนิยมและภูมิภาคอื่น ๆ ของโลกที่เขาชื่นชมเครื่องบินไม่ซ้ำกันนี้

โทนอฟออกแบบสำนักงานเครื่องได้รับการยอมรับในประเทศจีน. มีอย่างหนาแน่นผลิต AN-24 บนใบอนุญาต (รับดัชนี Y-7) และ An-2 (Y-5) จำนวนทั้งหมดที่เกิดขึ้นในโลก "Annushka" กรณีเกินหนึ่งหมื่นแปดพัน 2012 ของพวกเขาอยู่ในสภาพด้านเทคนิคที่ดีอาศัยอยู่ 2,300 ชิ้น โทนอฟที่ 2 ตามหนังสือกินเนสส์เวิลด์ - รอดชีวิต-เจ้าของสถิติก็ผลิตเกินกว่าหกสิบปี

ที่หางเสือของ "Annushka ที่"

นักบินทั้งหมดที่มีประสบการณ์ในการขับเครื่องบิน (บังเอิญที่ใหญ่ที่สุด) ทราบว่า "ผันผวน" ที่ไม่ซ้ำกัน พื้นที่ผิวขนาดใหญ่ญาติแบกเกือบจะช่วยลดปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์นี้เป็น "svalivaemost" ด้วยลม 50 กม. / ชม An-2 แทบจะสามารถ "เลื่อนเมาส์ไปวางในจุดที่" โฉบเหนือจุดคงที่บนโลก นี้นำไปสู่ความสามารถในการวางแผนในโหมดปิดหรือเครื่องมือชำรุด เรียบง่าย แต่มากการออกแบบที่ดีเบรกคล้ายกับที่ใช้ในรถบรรทุกลดการใช้จ่ายเกินหลังจากที่เชื่อมโยงไปถึงและข้อกำหนดสำหรับรันเวย์เป็นอย่างมากที่มีเงื่อนไข. ห้องโดยสารของ An-2 ความสะดวกสบายเป็นพิเศษคือการที่แตกต่างกัน แต่ความสะดวกสบาย แต่นักบินทั้งสองไม่ได้ใกล้ชิดพื้นที่เพียงพอ กระจกมีการคาดการณ์ในการที่จะปรับปรุงการแสดงผล

ตัวเลือกเพิ่มเติม

แชสซีที่ไม่ได้ทำความสะอาดซึ่งแน่นอนมีจุดหลักอากาศพลศาสตร์ของมุมมองที่ไม่ดี แต่ที่สมบูรณ์แบบในแง่ของความน่าเชื่อถือ ปั๊มนิวเมติกสามารถโดยไม่ต้องออกรถแท็กซี่ที่มีในตัวคอมเพรสเซอร์ นอกเหนือไปจากการชุมนุมล้อปกติสิ่งที่แนบติดสกีสำหรับการดำเนินงานในช่วงฤดูหนาวหรือขั้วโลกเหนือเงื่อนไขหรือพิเศษลอยคล้ายเรือคายัค, ขอบคุณที่เครื่องบินผลัดกันน้ำ.

อุปกรณ์สวมใส่ได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องเติมน้ำมันให้ ปั๊มเชื้อเพลิง, ความสามารถในการสูบน้ำจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงตรงเข้าถัง

การประยุกต์ใช้ An-2

ความเรียบง่ายที่มีโครงสร้างและการดำเนินงานดังกล่าวทำให้เครื่องบินลำนี้ที่ขาดไม่ได้ในหลายกรณี มันถูกใช้เป็นห้องปฏิบัติการบินอากาศพยาบาลปีก ไฟไหม้รถบรรทุก ได้รับความนิยมอย่างมากของ An-2 ในคลับอากาศที่ parachutists นักกีฬาจำนวนมากได้กระโดดครั้งแรกของพวกเขาก้าวเข้าสู่ประตูที่เปิดของเครื่องบิน รุ่นได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับสภาพอากาศลาดตระเวนสำรวจเพิ่มเติมด้วยห้องโดยสารในด้านหน้าแนวนอนแพนหาง. หากจำเป็นให้เครื่องบินสามารถเปลี่ยนเป็นเครื่องบินโจมตีเบาแขวนเขา Nursi และระเบิด เขาแน่นอนจะเป็นความเร็วต่ำ แต่อัตราความถูกต้องจะให้

ลักษณะของ

เที่ยวบินและประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องนี้เป็นเช่นนั้นเพื่อให้ห่างไกลในบางกรณีไม่มีทดแทนเครื่องบิน AN-2 ลักษณะทางเทคนิคของมันและในวันนี้จะค่อนข้างดีสำหรับการเรียนของยานพาหนะแสง น้ำหนักวิ่งขึ้น -. 5.5 ตันน้ำหนักบรรทุก 1.5 ตันพื้นที่เฉพาะสำหรับการขนส่งสินค้า จำกัด ความสูง 1.8 เมตร 1.6 เมตรกว้าง 4.1 เมตรยาวที่นั่งปกติ -. 12. สำหรับสนามบินพื้นพอแผ่นยาว 235 เมตรและสำหรับการเพาะปลูก - 10 เมตรน้อย เพดาน - 4200 แต่มันก็มักจะผ่านการบินที่บินในระดับที่ต่ำกว่า ล่องเรือความเร็วของ An-2 เป็น 180 km / h, เข้าถึงสูงสุด 235 กิโลเมตร / ชั่วโมง (เต็มโหลด). เครื่องสามารถบินไม่หยุดเป็นเวลาเกือบหนึ่งพันกิโลเมตร

ปัญหาที่ทันสมัย

ใครแม้แต่ตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จที่สุดของเทคโนโลยีล้าสมัยเมื่อเวลาผ่านไป ไม่มีข้อยกเว้นและ AN-2 คุณสมบัติเป็นเรื่องที่ดี แต่ในความต้องการของเวลาของเราในโรงไฟฟ้าที่มีการเปลี่ยนแปลง ในขณะที่เมื่อ gazvoda สามัญมีราคาสูงกว่าน้ำมันเบนซินบริโภคให้ความสนใจน้อย แนวโน้มเช่นนี้อย่างต่อเนื่องเป็นเวลานาน แต่การเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่เกิดของเธอที่จะพิจารณา

เครื่องยนต์โทนอฟ-2 คาร์บูเรเตอร์ tysyachesilny และเชื่อถือได้มาก แต่ต้องใช้พิเศษ ... น้ำมันเจ็ทจะมีราคาแพง และการบริโภคของมันมากเกินไป ในบางประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศแคนาดาและสหรัฐอเมริกาประเภทของเครื่องบินลำนี้เป็นสิ่งต้องห้าม อย่างไรก็ตามนักสะสมและมีความเต็มใจที่จะได้รับ An-2 ราคาครึ่งล้านรูเบิลและเหนือจะไม่หยุดผู้ที่ต้องการได้รับจริงความสุขจากการขับเครื่องบิน "วินเทจเครื่องบิน."

สองเยาวชน An-2

CB โทนอฟเป็นหนึ่งในคนแรกที่ติดตั้งกังหันเครื่องยนต์สกรูขนส่งและผู้โดยสารเครื่องบิน. ข้อดีมีหลายเชื้อเพลิง - น้ำมันก๊าดความน่าเชื่อถือสูงที่มีประสิทธิภาพการลดเสียงรบกวน ในยุคการออกแบบสำนักงานได้เสนอที่จะดำเนินการรุ่น An-2 พร้อมกับเทอร์โบ (เทอร์โบใบพัดเครื่องยนต์) แต่ความเป็นผู้นำของอุตสาหกรรมการบินพยายามเลือกที่จะส่งลำดับความสำคัญโครงการของกลางหรูเรือตั้งใจจะเปลี่ยน Il-14 และหลี่-2, คนที่ทำงานในเวลานั้น เส้นทางภูมิภาค นอกจากนี้การที่เหมาะสมกับขนาดของเครื่องยนต์ถูกที่ผิดเวลา. แต่ในผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์ช่วงปลายยุค 70 จาก Omsk สร้าง HPT-20 มันเหมาะสำหรับ "Annushka" ในปี 1990 เขาก็พร้อมที่จะ An-3, เครื่องร่อนเกือบไป "ได้รับมรดก" จาก AN-2 แต่มี powerplant ที่แตกต่างกัน ในซีรีส์เขาไม่ได้ไปป้องกันไม่ให้เกิดความยากลำบากทางเศรษฐกิจ. โครงการกลับมาในปี 1997 เพิ่มทันสมัยบิน. พื้นที่มีแนวโน้มมากที่สุดของความทันสมัย "Annushek" ถือว่าเป็น "remotoring" เครื่องบินเพื่อให้อย่างน้อยครึ่งหนึ่งของอายุการใช้งาน

ทำงานในทิศทางนี้อยู่ภายใต้วิธีในยูเครนมีจะใช้เครื่องยนต์ MS-14 "มอเตอร์ Sich". มีอีกตัวเลือก (Novosibirsk) ความทันสมัยของเครื่องบินที่มีชื่อเสียงเป็นที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งเครื่องมือที่ทันสมัยอเมริกัน Honeywell ของ การเปลี่ยนแปลงนี้ได้รับการตั้งชื่อ AN-2 มิลลิวินาที

ในทุกกรณีเหล่านี้ติดตั้งกังหันแก้ปัญหาของเสียงรบกวนมากเกินไป การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง และสร้างความมั่นใจการปฏิเสธของ "100" แบรนด์ของน้ำมันเบนซินมีราคาแพง ในส่วนอื่น ๆ ทั้งหมด AN-2 - รถที่ดี มีเหตุผลที่จะคิดว่ามันจะเป็นชีวิตที่ยาวนานในท้องฟ้าเหนือป่าทุ่งนาและเมืองคือ