VMS-112 ประวัติความเป็นมาและลักษณะของรูปแบบ

ในฐานะที่เป็นเลือกสรรขาดแคลนมากของรถยนต์ที่ได้รับการแนะนำเป็นที่รู้จักกันในสหภาพโซเวียต รุ่นกีฬาเกือบไม่ได้เป็นพืชได้มุ่งเน้นในเรื่องของการผลิตมวล การพิจารณานอกจากนี้หนึ่งในรถยนต์ดังกล่าวไม่กี่ ZIS-112 ประวัติศาสตร์และลักษณะ

เรื่องราว

รุ่นนี้ปรากฏตัวขึ้นในปี 1951 การอัพเกรดหลายต่อไปจะมีระดับและในปี 1956 ได้เปลี่ยนชื่อ ZIL-112 ในปี 1961 บนพื้นฐานของมันสร้าง ZIS-112C ที่เร็วที่สุดในการปรับเปลี่ยนของมันได้รับการพัฒนาในปี 1965 หลังจากนั้นไม่นานการทำงานบนเครื่องหยุด

ที่มา

รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นรวมทั้งการทดสอบการตรวจสอบส่วนประกอบและอุปกรณ์ประกอบอนุกรม ZIS-110 ในเงื่อนไขของความเครียดสูง ดังนั้น ZIS-112 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรุ่นนี้ จากนั้นเอากรอบและเสริมมัน ร่างกายสร้างขึ้นด้วยในใจ เครื่องยนต์, ช่วงล่างและเกียร์มีการดำเนินการยังอยู่ใน ZIS-110

ร่างกาย

โดยมีวัตถุประสงค์เป็นงานที่ยาก: การพัฒนารถสปอร์ตขึ้นอยู่กับผู้บริหารระดับสูง ตอนแรกพวกเขาก็วางอยู่บนตัวถังของ ZIS-110 ร่างกายอีก ผลที่ได้ถูกรถเก๋งรูปร่างที่ผิดปกติกับ hardtop ที่ถอดออกได้ ด้านบนเป็นพลาสติกและร่างกายที่ทำจากเหล็กแผ่น

ออกแบบ

ในการพัฒนาของร่างกายเป็นตัวอย่างที่ใช้รถอเมริกันเลอเซเบอร์ 1951 เขายืมมาตัดสินใจในการออกแบบบางส่วนและในการออกแบบหลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสัดส่วนที่ใกล้เคียงกันมากของยานพาหนะเหล่านี้ด้วยบานยาวต่อการเป็นศูนย์กลางของเครื่องดูดควันและลำต้นยืดปีกของมันและขยับตัวไปด้านหน้าของห้องโดยสาร แม้ใช้ดังกล่าวเป็นลักษณะของรูปแบบอเมริกันเป็นที่ตั้งอยู่ในใจกลางของสปอตไล กันชนกระจก ทำให้ด้านหลังของ ZIS-112 การเปลี่ยนแปลงอย่างจริงจัง: ลดความสูงของปีกด้านหลังและใช้อุปกรณ์แสงสว่างแบบดั้งเดิม (ใน Le กระบี่ไฟทั้งด้านหน้าและด้านหลังจะตั้งอยู่ที่ใจกลางของร่างกาย)

เครื่องยนต์

แต่เดิมใช้เครื่องยนต์แบบอนุกรม ZIS-110 140 แรงม้า

จากนั้นภายใต้การนำของ VF Rodionova สร้างรุ่นนำร่องเฉพาะสำหรับ ZIS-112 - ลักษณะมาตรฐานไม่เพียงพอ นี้แปดแถวปริมาณเครื่องยนต์แบบ 6005 ^cm3 หน่วยกำลังมาตรฐานมีความโดดเด่นเหนือสิ่งอื่นใดการจัดผสมของวาล์ว นอกจากนี้อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นสูงสุด 74 น้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ยังเพิ่มขึ้นขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของท่อที่ ความจุของมันคือ 180 แรงม้า

เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ ZIS-110 จะลดลงเล็กน้อยและย้ายกลับ เพิ่มความเย็นน้ำมันหล่อลื่น ความสูงของหม้อน้ำเครื่องยนต์ลดลง ร่วมกับการลดลงของปั๊มน้ำและพัดลมจัดก็จำเป็นต้องลดความสูงของด้านหน้าของรถที่

เช่นมอเตอร์ที่ได้รับอนุญาตในการเข้าถึง 200 กิโลเมตร / ชั่วโมง

การส่งผ่าน

สำหรับ ZIS-112 ถูกปรับเปลี่ยนสามขั้นตอนกระปุก ZIS-110 อัตราส่วนเกียร์ของทั้งสองส่งสัญญาณและการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ

แขวน

แชสซียังได้รับการยืมมาจาก ZIS-110 และแก้ไข ดังนั้นการใช้มุมมองน้ำพุและน้ำพุอิสระฤดูใบไม้ผลิช่วงล่างด้านหน้าและ antiroll ฤดูใบไม้ผลิหลังการติดตั้ง

สร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ

การมีส่วนร่วมสร้างสรรค์สิ่งแรกที่จำเป็นจากจุดเริ่มต้นของ ZIS-112 ในการแข่งขันเชิงเส้นในปี 1952 ก็เป็นที่ชัดเจนควบคุมที่น่าพอใจเนื่องจากฐานยาวมากเกินไปและการกระจายน้ำหนักย่อยที่ดีที่สุด (55-45) ที่นำไปสู่ด้านหน้าของเกินพิกัดที่ ดังนั้นการปรับปรุงที่สำคัญคือการลดลง 0.6 ม. ระยะฐานล้อ 3.16 ม. มันเป็นไปได้ไม่เพียง แต่จะช่วยลดน้ำหนักของรถ 600 กก. 1,900 กก. แต่อย่างเหมาะสมจัดสรรแกนของมัน เป็นผลให้ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในการขับขี่ ความยาวของเครื่องลดลงดังนั้นด้วยจำนวนเดียวกัน สุดท้ายเราเพิ่มขึ้นอัตราการไดรฟ์สุดท้าย พร้อมกับน้ำหนักที่ลดลงก็เป็นไปได้เพื่อให้บรรลุ 210 กิโลเมตร / ชั่วโมง VMS-112/1 พร้อมกับสองถังน้ำมัน 80 และ 140 ลิตรและทำให้มันเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์ระหว่างอำนาจในระหว่างการเดินทาง

กับการเริ่มต้นของการมีส่วนร่วมในการแข่งอีกครั้งข้อบกพร่องการออกแบบที่เห็นได้ชัด ในปี 1955 การแข่งขันเข้ามามีส่วน ZIS-112 ใช้มาก่อนในการแข่งสายเกือบจะอยู่ในรูปแบบเดียวกัน สิ่งเดียวที่เปลี่ยนแปลง - พิลึกสำหรับระบายความร้อนเบรกหน้า อย่างไรก็ตามมันก็ไม่พอ - เบรกตื่นเต้นมากเกินไปหลังจากที่เบรกไม่กี่อย่างเข้มข้น

บนพื้นฐานของฤดูกาลถัดไปเตรียมรถอัพเกรดอย่างมีนัยสำคัญ Zil-112/2 แทนที่จะร่างกายปกติเริ่มที่จะใช้กรอบกับท่อแผงชุบ กาว BF กระดาษรังผึ้งและกระจก นอกจากนี้หลังคาถอดออกได้ลบออกและติดตั้งกระจกหน้ารถที่สูงขึ้น ความสูงของยานพาหนะลดลง 0.1 ม. เครื่องยนต์ที่นำมาจาก VMS 110 แต่มีการปรับเปลี่ยนและติดตั้งสี่ carburetors พลังงานที่เพิ่มขึ้นถึง 170 แรงม้า ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นถึง 230 กิโลเมตร / ชั่วโมง

นอกจากนี้เราได้สร้าง Zil-112/3 จาก 112/2 เขาแตกต่างเพียงอย่างเดียวในการออกแบบคล้ายรูปแบบคาดิลแลและต้นแบบของ "มอสโก" แล้ว

โดยในฤดูกาล 1957 ทั้งสององค์กรพัฒนารถยนต์ที่มีไฟเบอร์กลาส: Zil-112/4 และ 112/5 พวกเขามีความคล้ายคลึงกันในลักษณะที่แตกต่างกันเล็กน้อย แต่โครงสร้าง ดังนั้นในหนึ่งฐานล้อคือ 2.9 เมตรอีก - 3.04 ม. เครื่องจะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ V8 ใหม่บนพื้นฐานของ ZIL-111 พาวเวอร์ 200 -. 220 แรงม้า เครื่องยนต์รุ่นนี้อาจจะ 4 หรือ 8 carburetors เกียร์ด้านซ้ายของ ZIS-110 พวกเขาสามารถพัฒนาประมาณ 250 กิโลเมตร / ชั่วโมง

ในปี 1961 มี ZIS-112C การออกแบบของร่างกายไฟเบอร์กลาสของมันคล้ายกับเฟอร์รารี ยานพาหนะพร้อมกับ 6 ลิตร V8 กับสองสี่บาร์เรล carburetors 240 แรงม้า และความจุของเครื่องยนต์ 6.95 ลิตร 270 แรงม้า 300 แรงม้าในภายหลัง PPC ยังคงใช้โดย ZIS-110 แต่ปลดเปลื้องข้อเหวี่ยง ช่วงล่างด้านหน้าที่นำมาจาก "โวลก้า" และได้รับการพัฒนาใหม่ที่เป็นอิสระชนิดฤดูใบไม้ผลิหลัง "เดอดิออน" ยานพาหนะพร้อมกับดิสก์เบรกและค่าสลิป จำกัด น้ำหนักรวมเป็น 1.33 ม. VMS-112 "กีฬา" เร่งถึง 100 กม. / ชั่วโมงสำหรับ 4.5-5 และสามารถเข้าถึง 260-270 กิโลเมตร / ชั่วโมง

กีฬา

C 1952-1955 ZIS-112/1 อยู่ในการแข่งขันและบันทึกแข่งเส้นซึ่งตั้งหลายระเบียนในระยะทางไกลในระดับ 10 ซึ่งรวมถึงรถยนต์ที่มีความจุของเครื่องยนต์ 5000-8000 ซม. ³

ตั้งแต่ 1955 ในสหภาพโซเวียตเริ่มที่จะดำเนินการแข่งขันแหวนและ ZIS-112/1 เกือบจะเป็นในรูปแบบเดิมถูกส่งไปยัง ทันทีข้อบกพร่องของการออกแบบเดิมได้รับการระบุ พวกเขาถูกกำจัดใน ZIL-112/2 เพื่อที่ว่าในปี 1956 ลูกเรือเอาสถานที่ที่สามในเครื่องดังกล่าว

รุ่น 112/4 และ 112/5 เป็นครั้งที่สาม (1957) ที่สอง (1961) และเป็นครั้งแรก (1960) สถานที่ที่

กับรุ่น 112C นำสองครั้งที่ล้มเหลวด้วยเหตุผลหลาย ๆ ความพยายามที่จะสร้างสถิติความเร็วสูงทั่วประเทศ แต่มันก็มีตั้งห้าบันทึกในสนามแข่ง