ซับ cranked: สาเหตุที่เป็นไปได้, รายละเอียดและคุณสมบัติของการแก้ปัญหา

บ่อยครั้งที่ฟอรั่มต่าง ๆ นานาในหัวข้อยานยนต์คุณสามารถอ่านหัวข้อเกี่ยวกับการเคาะเครื่องยนต์หรือแทรกข้อเหวี่ยงที่ นี่คือสถานการณ์ฉุกเฉินในเครื่องยนต์สันดาปภายใน เมื่อพวกเขาบอกว่าสตาร์แทรกซึ่งหมายความว่าแบริ่งในเพลาข้อเหวี่ยงและก้านจะแยกออกจากที่นั่งและพวกเขาได้กลายเป็นไร้ค่า นี่คือความล้มเหลวที่ร้ายแรงที่เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย ผู้ขับขี่สามารถเห็นเหตุผลในน้ำมันเครื่องที่มีคุณภาพต่ำจากผู้ผลิตที่ไม่รู้จัก

แต่เหตุผลที่มากขึ้นและพวกเขาจะไม่ได้เกี่ยวข้องโดยตรงกับการหล่อลื่นและคุณภาพ ในฐานะที่เป็นข้อพิสูจน์เรื่องนี้มีตัวอย่างมากมายที่ รุนแรงหลวม ล้มเหลวถ้าเครื่องยนต์ถูกน้ำท่วมภายใต้แบรนด์น้ำมันเดิม หรือในทางกลับกัน - แบริ่งทำงานมากกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตรคุณภาพโดยเฉลี่ยของน้ำมัน Let 's เข้าใจว่าทำไมหู cranks เพลาข้อเหวี่ยง, สิ่งที่ปัจจัยที่ส่งผลกระทบต่อมันและที่เป็นสาเหตุหลักของการเกิดปรากฏการณ์นี้

การเชื่อมต่อบุชคัน - มันคืออะไร?

เครื่องยนต์สันดาปภายในมีชิ้นส่วนสึกหรอสูงมาก เพลาข้อเหวี่ยงนี้ องค์ประกอบไม่ได้ตั้งค่าสำหรับแบริ่งแบบดั้งเดิม เพราะลักษณะการออกแบบที่ใช้ แบริ่ง การออกแบบของที่สุดของชิ้นส่วนเหล่านี้จะแตกต่างกัน อย่างไรก็ตามการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของเครื่องยนต์ได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเหล็กแผ่นที่ใช้ในปัจจุบันเคลือบด้วยชั้นป้องกันแรงเสียดทานพิเศษ นี่คือการเชื่อมต่อแบริ่งคัน องค์ประกอบเหล่านี้จะถูกติดตั้งในสถานที่พิเศษ - เตียง แทรกได้รับการแก้ไข ความจำเป็นในการตรึงชิ้นส่วนเหล่านี้คือความจริงที่ว่าพวกเขามีช่องสำหรับการจราจรน้ำมัน พวกเขาจะต้องสอดคล้องกับเตียง นอกจากนี้ยังให้บริการโดยวิธีการของแรงเสียดทานที่ล็อคเฉพาะพื้นผิวที่กำหนด การเชื่อมต่อบุชคัน - ชนิดขององค์ประกอบป้องกันโดยที่ชีวิตของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ความแตกต่างระหว่างหลักและการเชื่อมต่อสมุทรคัน

คุณต้องรู้ว่ามีสองชนิดของแทรก นี้ก้านสูบและชนพื้นเมือง ที่แรกก็คือระหว่างก้านสูบและเพลาข้อเหวี่ยงวารสาร องค์ประกอบรากคล้ายกับครั้งแรกของการใช้งานที่ต้องการของพวกเขา แต่ก็เป็นที่เพลาข้อเหวี่ยงจะจัดขึ้นในที่อยู่อาศัยมอเตอร์ แทรกจะแตกต่างกันในขนาด ขนาดขึ้นอยู่กับชนิดของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิต มีการแทรกการซ่อมแซมพิเศษ พวกเขาแตกต่างจากใหม่เดิมที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ เครื่องหมายหูฟื้นฟูแตกต่างกันหลายเพียง 0.25 มม ดังนั้นขนาดของพวกเขาจะอยู่ที่ประมาณ - 0.25 มมมม 0.5, 0.75 มมมม 1

เหตุผลในการเปลี่ยนแทรก

ดังนั้นเพลาข้อเหวี่ยง - นี้เป็นส่วนหนึ่งที่มีการดำเนินการภายใต้เงื่อนไขที่รุนแรงและจะมีการทนต่อแรงอย่างมากในอุณหภูมิที่สูงที่สุด กลไกปลอดภัยถือเพลาและสามารถให้การดำเนินงานที่ถูกต้องของกลไกข้อเหวี่ยงทั้งหูจำเป็น เพลาปากมดลูกทำงานเป็นแหวน แทรก - ในกลางแจ้ง ในเครื่องยนต์สันดาปภายในบล็อกมีช่องสำหรับการจัดหาสารหล่อลื่นที่มีแรงดัน เนื่องจากฟิล์มน้ำมันที่เสื้อสมุทร, เพลาข้อเหวี่ยงอาจหมุน ทำไมเจ้าของรถจะต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่เครื่องยนต์สตาร์ต สมุทรเพลาข้อเหวี่ยง? มีเหตุผลที่เป็นไปได้หลาย ลองดูที่พวกเขาด้านล่าง

ใส่กล

เหตุผลแรกว่าเมื่อการซ่อมแซมเครื่องยนต์ดำเนินการทดแทนหลักและการเชื่อมต่อแทรกคัน, เอาท์พุท สวมใส่ชิ้นส่วนเนื่องจากการโหลดทางกล หลายคนพยายามที่จะบันทึกหู แต่มันจะไม่ได้ผล ที่นี่ที่เกี่ยวข้องกับฟิสิกส์และกระบวนการทางกายภาพในทางที่แตกต่างกันไม่สามารถทำงานได้ สวมใส่และการฉีกขาดเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยง ชั้นป้องกันแรงเสียดทานในการแทรกในที่สุดก็ถูกลบทิ้ง นี้นำไปสู่การเคลื่อนไหวฟรีของเพลาข้อเหวี่ยง มีการฝึกปรืออยู่ เป็นผลให้แรงดันน้ำมันจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญและค่อนข้าง ในเครื่องมือมากที่สุดซึ่งมีความน่าเชื่อถือสูงถ้าซับจะสตาร์ตก็พูดกับพวกเขาสวมใส่

การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อบูชคัน

นี้ยังเป็นหนึ่งในปัญหาที่นิยมมากที่สุด ด้วยปัญหาดังกล่าวต้องเผชิญกับเจ้าของรถจำนวนมาก แต่สำหรับเหตุผลที่ทุกคนไม่ทราบ ให้เราตรวจสอบสิ่งที่เกิดขึ้นกับองค์ประกอบ จานก้านแทรกบางพอ มันถูกติดตั้งอยู่บนที่นั่งพิเศษ ผนังด้านนอกของครึ่งแหวนที่จะมีการคาดการณ์พิเศษที่ยังคงได้รับการพัฒนาและ neobkatannom มอเตอร์จรดส่วนหน้าผากของบล็อกกระบอก ในบางจุดที่นั่งก็ไม่สามารถถือบุชก้านสูบ เป็นผลให้สถานการณ์ทั่วไป - cranked ซับ จานหมุนไม่เพียง แต่ติดวารสารเพลาข้อเหวี่ยง ในกรณีนี้แผงลอยมอเตอร์และไม่มีการเริ่มต้นอีกต่อไป

ทำให้เกิดความเสียหายในการเชื่อมต่อบูชคัน

การซ่อมแซมของการเผาไหม้ภายในเครื่องยนต์ผู้เชี่ยวชาญเห็นเหตุผลหลายประการที่แบริ่งจะหมุน บ่อยครั้งนี้เป็นเพราะน้ำมันหนาเกินไปซึ่งตกอยู่ในอนุภาคโลหะ จาระบีกับชิปที่มีต่อการขัดถูสมุทร มันมักจะเกิดขึ้นและขาดสมบูรณ์ของน้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่รถยนต์ได้รับผลกระทบกับการสวมใส่ แหวนควบคุมความมัน เป็นส่วนหนึ่งของน้ำมันหล่อลื่นเพียงแค่ไป "เข้าไปในท่อ." เป็นผลให้สายการบินและสตาร์ตเครื่องยนต์จะถูกส่งไปเพื่อการซ่อมแซม มันอาจจะไม่รัดกุมเพียงพอระหว่างหมวกแบริ่ง และในที่สุดก็เป็นอีกเหตุผลหนึ่ง มันเป็นน้ำมันบางเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ในการดำเนินงานภายใต้แรงสูง

การละเมิดสิทธิของความหนาแน่น

หาก cranked สมุทรเหตุผลที่อาจเป็นไปได้ว่า ในการผลิตชุดประกอบที่โรงงานโดยบุคลากรที่มีคุณภาพนี้จะไม่เกิดขึ้น แต่ถ้ามอเตอร์มีการซ่อมแซมแล้วแล้วส่วนใหญ่เลือกแทรกได้ดำเนินการไม่ถูกต้องและความตึงเครียดที่ถูกทำลาย เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานแทรกกำลังประสบแรงบิดแรงเสียดทานเพิ่มขึ้น ขณะนี้มีแนวโน้มที่จะหมุนแทรก และเพราะความพยายามต่ำที่ช่วยให้ชิ้นส่วนในสถานที่ที่เปลี่ยนเพิ่มความเสี่ยงอย่างมีนัยสำคัญ ภายใต้อิทธิพลของการโหลดไม่สม่ำเสมอที่เชื่อมโยงไปถึงแรงเสียดทานที่อ่อนแอแบกสั่นบุชชิ่ง นอกจากนี้ฟิล์มหล่อลื่นเสีย เป็นผลให้ส่วนหนึ่งหมุนและน๊อตยึดไม่สามารถที่จะป้องกันไม่ให้มัน

วิธีการตรวจสอบความเสียหาย

เมื่อเปิดแทรกพื้นเมืองทันทีล้มเหลวเพลาข้อเหวี่ยงและ บล็อกกระบอก ในกรณีของการ rotationally ก้านล้มเหลวแบกประสงค์แกนเอง kolneval และถังบล็อก เป็นผลให้เจ้าของรถเท่านั้นที่สามารถช่วยซ่อมแซมยานยนต์ ความเสียหายนี้สามารถกำหนด มีสัญญาณแทรกข้อเหวี่ยงบางคน หนึ่งของพวกเขา - เป็นเสียงดังโลหะลักษณะรอบมอเตอร์ เขาก็ไม่ได้หยุดแม้ที่ไม่ได้ใช้งานและมีการเพิ่มขึ้นของภาระที่เขาเคาะได้ยาก คุณสมบัติอื่น - ความดันน้ำมันต่ำ ถ้าเครื่องยนต์มีอากาศหนาวเย็นแล้วเสียงอาจจะไม่ หากสถานการณ์สิ้นหวังคอกมอเตอร์และเคลื่อนไหวก็สามารถซ่อมแซม

ซ่อมและผลกระทบ

สถานการณ์ทั่วไป - สมุทรสตาร์ต จะทำอย่างไร? เพื่อแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นจะแตกต่างกันขึ้นอยู่กับลักษณะของความเสียหาย ในบางกรณีคุณจะได้รับแผ่นทดแทนด้วยการขัดเพลาข้อเหวี่ยง การซ่อมแซมจะมีราคาแพงมากในสถานการณ์ที่ยากลำบาก หาก cranked เชื่อมต่อแบริ่งคัน, ในเครื่องมือที่ทันสมัยไม่ได้เป็นปัญหาที่ร้ายแรง แต่นี้ไม่ได้นำไปใช้กับชนพื้นเมือง สถานการณ์ที่มักจะเกิดขึ้นว่าสายการบินได้รับความเสียหายเป็นเพียงการเปลี่ยนแปลงและมอเตอร์อยู่บน ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำวิธีนี้ มาลดลงทั้งคู่จึงก้าน-เพลาข้อเหวี่ยงสามารถลดลงอย่างมาก ตัวเลือกที่มากทำงานได้มากขึ้น - คือการเปลี่ยนคันที่มีปัญหา แทรกนอกจากนี้ถ้าสตาร์ต (VAZ-2172 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง) และให้แน่ใจว่าจะปลดล็อคบนก้านสูบ อื่น ๆ ได้อย่างดีที่สุดที่จะใช้จ่ายสุรุ่ยสุร่ายเพลาข้อเหวี่ยงภายใต้ขนาดซ่อมแซมต่อไปและดำเนินการเปลี่ยนที่สมบูรณ์ของสมุทรและเชื่อมต่อแท่ง บดเพลาหลังหมุนที่มีผลบังคับใช้ บนคอของกลไกที่จะเกิดขึ้น Badass วิธีเดียวที่จะบรรลุสภาพพื้นผิวที่ต้องการและเครื่องยนต์จะทำงานอย่างถูกต้อง

ด้วยผลว่า

ถ้ามอเตอร์เป็นสิ่งที่โขลกนี้เป็นสัญญาณการเลิกทันทีของการใช้ยานพาหนะที่ ไม่ควรสตาร์ทเครื่องยนต์ ส่วนใหญ่มีแนวโน้มในการแทรกเครื่องยนต์ข้อเหวี่ยง การซ่อมแซมความเสียหายนี้จะมีราคาแพงมาก คำนึงว่าองค์ประกอบที่ส่งผลกระทบต่อทรัพยากรและสภาพที่มีอุณหภูมิของการดำเนินงานมอเตอร์ มันไม่จำเป็นที่จะร้อนมากเกินไปเครื่องยนต์ ในฐานะที่เป็นน้ำมันจะปลอดภัยที่จะใช้ผลิตภัณฑ์เหล่านั้นอย่างเต็มที่ตอบสนองความต้องการและความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิต

ข้อสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่าเหตุผลที่มี cranking สมุทร ที่จะไม่รวมความเสียหายให้เครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงเป็นเวลานานเวลาที่จะเปลี่ยนน้ำมันที่กรองและสังเกตสภาพที่มีอุณหภูมิของการดำเนินงานของเครื่องยนต์