MAZ-525 รถดัมพ์: ข้อกำหนดคำอธิบายและบทวิจารณ์

MAZ-525 - รถดัมพ์โซลิด้าหนัก - ได้รับการพัฒนาในปีพ. ศ. 2492 ที่โรงงานในยาโรสลาฟล์ โครงการได้รับการแต่งตั้ง YAAZ-225 ในตอนแรกแชสซีได้วางแผนที่จะติดตั้งห้องนักบินแบบไม่สมมาตรจากรุ่น YaAZ-200 อย่างไรก็ตามในไม่ช้าเอกสารทางเทคนิคทั้งหมดถูกถ่ายโอนไปยังโรงงานผลิตรถยนต์มินสก์เพื่อการพัฒนาต่อไปและในรูปแบบนี้ MAZ-525 สร้างขึ้นมาใหม่ซึ่งเป็นรถดัมพ์ที่ออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการขนส่งจำนวนมากในระบบเศรษฐกิจของประเทศของสหภาพโซเวียต

เริ่มปล่อยตัว

การผลิตแบบอนุกรมของรถเริ่มขึ้นเมื่อปีพ. ศ. 2493 และต่อเนื่องจนถึงปี พ.ศ. 2502 ในช่วงเวลานี้มีการผลิตรถบรรทุกเทรลเลอร์ MAZ-525 มากกว่า 800 คัน ด้านนอกของรถของปีที่แตกต่างกันในการผลิตเป็นเรื่องเดียวกันผู้ผลิตไม่ได้เผชิญกับงานในการทำรถที่น่าสนใจมากขึ้น ความสนใจทั้งหมดมุ่งเน้นเฉพาะประเด็นทางเทคนิคที่มุ่งปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่และเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุก

อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องระบุสัญลักษณ์บางตัวบนเครื่อง สัตว์ที่ได้รับความนิยมในเบลารุสได้รับเลือกให้เป็นรูปสัญลักษณ์และกลายเป็นวัวกระทิง รูปโครเมี่ยมขนาดเล็กของ วัวป่าที่ มีประสิทธิภาพถูกวางไว้ทั้งสองด้านของเครื่องดูดควัน MAZ-525 ในขบวนรถเทรลเลอร์ต่อมา "วัวกระทิง" ถูกแกะสลักไว้ที่แผงด้านข้างของฝากระโปรง

การบินสูง

ในปีพ. ศ. 2495 รถ แทรคเตอร์ MAZ-E-525D ถูกสร้างขึ้นบนแท่นฐาน เครื่องได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับเครื่องมีดโกน D-189 สิบห้าฟุต

และในปีพ. ศ. 2497 พวกเขาได้สร้างรถบรรทุกรถเข็นที่ไม่ซ้ำกันซึ่งมีฟังก์ชั่นรถเทอร์โบซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นประโยชน์อย่างยิ่งต่อการก่อสร้าง ต่อมารถเข็นคนอื่นสร้างขึ้นมีพลังมากขึ้นและสามารถบรรทุกสินค้าหลายตันด้วยแรงฉุดไฟฟ้า

Aeroflot

ในปี 1959 Rosaviatsia สั่งซื้อมิสซิสซิปปีรถแทรกเตอร์สนามบินหลายล้อที่เรียกว่า MAZ-541

หลังจากดำเนินการตามความรับผิดชอบดังกล่าวแล้วโรงงาน MAZ ได้รับการปรับปรุงใหม่เล็กน้อยและได้มีการผลิต รถแทรกเตอร์ ใหม่ในร้านค้าซึ่งผลิตขึ้นภายใต้แบรนด์อื่นเช่น BelAz-525A อุปกรณ์ลากจูงที่มีประสิทธิภาพทำงานร่วมกับรถกึ่งรถพ่วงสี่สิบห้าตัน "5271"

ในปีพ. ศ. 2502 MAZ-525 และ Belaz-525A เริ่มเดินสายการชุมนุม ในทศวรรษที่ห้าสิบและหกสิบตอนเมื่อมีการก่อสร้างเขื่อนหลายแห่งพร้อมกันรถบรรทุกทั้งหมดถูกส่งไปยัง Krasnoyarsk และจากที่นั่นไปไซบีเรีย นอกจากนี้มีการส่งมอบรถบรรทุกขนาดใหญ่ของมินสก์จำนวนมากให้กับอียิปต์เพื่อก่อสร้างเขื่อนอัสวาน

ในขณะนั้นความสามารถในการบรรทุกของ MAZ-525 ซึ่งมีน้ำหนักถึงสิบสี่ตันถือว่าค่อนข้างหนัก อย่างไรก็ตามจำนวนเล่มที่ใช้สำหรับการขนส่งมีมากขึ้น จากนั้นผู้บริหารธุรกิจของสหภาพโซเวียตพยายามแก้ปัญหาด้วยการเพิ่มจำนวนยานพาหนะ รถบรรทุกเทรลเลอร์ - tonnokilometrov เพิ่มเติม ได้อย่างรวดเร็วก่อนการแก้ปัญหาค่อนข้างสมเหตุสมผลและเหมาะสม อย่างไรก็ตามทันทีคำถามที่เกิดขึ้นจากฐานการซ่อมแซมของหุ้นกลิ้ง มันก็ไม่ได้ รถเทรลเลอร์ใหม่เริ่มแตกตัวลงเมื่อสองปีหลังจากเริ่มทำงาน และมันก็เปิดออกที่แทนการซ่อมรถขับรถออกไปถึงจุดสิ้นสุดที่ตายแล้วและลืมเกี่ยวกับมัน

เพิ่มกำลังการผลิต

ในคำพูดไม่มีอะไรเกิดขึ้น จากนั้นพวกเขาก็เริ่มคิดวิธีเพิ่มความสามารถในการบรรทุกของ MAZ-525 อย่างน้อยสองครั้ง และอีกครั้งการพัฒนารถดังกล่าวได้รับการว่าจ้างจาก Minsk KB งานหลักสำหรับทั้งทีมคือการสร้างรถบรรทุกเหมืองหินเพราะรถดังกล่าวไม่จำเป็นต้องมีคุณสมบัติความเร็วสูงและช่วงล่างไม่จำเป็นต้องมีโช้คอัพที่มีสปริงอยู่ในหลักการ อยู่ในระดับแนวหน้าของการติดตั้งพลังงานอำนาจของเครื่อง, แรงฉุดขึ้นอยู่กับทุกอย่าง

การปฐมนิเทศอาชีพ

ปัญหาเกิดจากการต้มเบียร์เป็นเวลานานแล้วจึงตัดสินใจได้อย่างรวดเร็ว ในปีพ. ศ. 2494 รถบรรทุกเหมืองแร่ MAZ-525 เข้าสู่การผลิต การเปลี่ยนแปลงที่สร้างสรรค์ไม่สำคัญนักหม้อน้ำหม้อน้ำของรูปครึ่งวงกลมทำตรงเอาแอตทริบิวต์ออกจากปีก

รถติดตั้งเครื่องยนต์ Barnaul จำนวนสามร้อยที่มีรูปทรงกระบอกขนาด 12 กระบอก ล้อของยักษ์มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่าสองเมตร กำลังการผลิตเพิ่มขึ้นถึง 25 ตันแล้วก็เป็นไปได้ที่จะเพิ่มอีก 5 ตัน, MAZ - 525 รวมเริ่มยกสามสิบตันและนี่คือความก้าวหน้าที่แท้จริง

MAZ-525: ข้อกำหนดทางเทคนิค

งานของรถคือการขนส่งหิน ปีแรก ๆ แสดงให้เห็นว่าการตัดสินใจที่จะสร้างพลัง "เคลื่อนไหวช้า" ถูกต้อง รถบรรทุกเหมืองหิน ถูกผลิตจนถึงปีพ. ศ. 2508 หลังจากที่ถูกย้ายไปที่ Belaz ที่เพิ่งเปิดใหม่ในเมือง Zhodzina ลักษณะทางเทคนิคของรถ MAZ-525 จำเป็นต้องมีการพัฒนาต่อไป

การผลิต MAZ-525 Zhodino รายแรกออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2501 และจากนั้นก็เริ่มถดถอยของการทิ้งระเบิด ประการแรกรถมีส่วนเกี่ยวข้องกับ รถ พ่วงขนาดเล็กที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ 40 ตัน แนวคิดนี้ฟังดูดี แต่ล้มเหลวในเครื่องยนต์มันก็ไม่ได้มีพลังเพียงพอ - ไม่ได้ดึง ฉันต้องปฏิเสธ

ความคืบหน้าเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงได้

จากนั้นที่ "BelAz" พวกเขาได้เปิดตัวการผลิต "อาชีพคนทำงาน" ที่เรียบง่ายซึ่งพวกเขารวบรวมมาก่อน หลายร้อยรถบรรทุกการถ่ายโอนข้อมูลใหม่ถูกดึงเข้าสู่ประเทศต่างๆในทุกทิศทาง นี่เป็นวิธีที่ถูกต้องเพราะเป็นแรงผลักดันให้เกิดการเริ่มต้นการผลิตของซุปเปอร์ยักษ์ใหญ่ในปัจจุบันเช่น Belaz-75710 ซึ่งสามารถขนส่งสินค้าเหมืองแร่ได้ 360 ตันต่อครั้งและแม้แต่การบรรจุลงในส่วนที่นักสำรวจเหมืองจะชี้

Zhodino วันนี้

แต่ก่อนยุคยักษ์กับไดรฟ์ไฟฟ้าบนล้อทั้งหมดมาใน Zhodino เอาขึ้นการพัฒนาของ Belaz-540 - บรรพบุรุษของ Pleiad "75710" และชอบของ และการปลดปล่อย MAZ-525 สิ้นสุดลงเมื่อปีพ. ศ. 2508 และรถคันนี้จะไม่มีวันลืมเพราะเป็นตัวอย่างของคนงานที่แท้จริง อนุสาวรีย์ "ห้าร้อยยี่สิบห้า" จะถูกเก็บไว้ที่ใดก็ตามที่หน่วยความจำของรถดัมพ์ถูกเก็บรักษาไว้

"Zhodino" เป็นศูนย์แสวงบุญสำหรับนักธุรกิจจากทั่วโลก รถบรรทุกขยะขนาดความจุตั้งแต่ 360 ถึง 540 ตันได้รับการช่วยเหลือโดยนิโกรในแอฟริกาและ Aleuts ใน Far North การพัฒนาอาชีพจะเป็นไปอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ต้นทุนของยักษ์ส้มยังต่ำกว่าของญี่ปุ่น "Kamatsu" หรือ "Caterpillar" ของญี่ปุ่น ดังนั้นหลักสูตรโดยตรงใน Zhodzina!