GDI มอเตอร์: อุปกรณ์และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง

GDI เครื่องยนต์หมายถึงหน่วยที่มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงซึ่งในส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้เจาะเข้าไปใน ท่อร่วมไอดีที่ และเมื่อกระบอกสูบเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในขณะที่โรงไฟฟ้าดังกล่าวจะเสร็จสมบูรณ์รถยนต์ทำในประเทศญี่ปุ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "โตโยต้า", "นิสสัน" และ "มิตซูบิชิ"

GDI-เครื่องยนต์และอุปกรณ์

ดังนั้นขอดูที่คุณสมบัติการออกแบบของหน่วยนี้ ในฐานะที่เราได้ตั้งข้อสังเกตที่ GDI เครื่องยนต์มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าสู่กระบอกสูบซึ่งทำให้มันเป็นไปได้ที่จะลดค่าเฉลี่ยของ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของ ได้ถึงร้อยละ 20-30 นอกจากนี้หน่วยนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยความจริงที่ว่าสำหรับการโหลดขนาดกลางและเล็กมาค่าใช้จ่ายแบ่งชั้น ในกรณีนี้น้ำมันเชื้อเพลิงป้อนเข้าดันกระบอกสูบเครื่องยนต์ด้วยระบบ GDI ประมาณ 100 บรรยากาศเพื่อว่ามันไม่ได้จัดการเพื่อให้ได้ออกซิเจนเพียงพอ สำหรับการเปรียบเทียบในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ธรรมดากระพริบเกิดขึ้นที่ความดัน 3 เอทีเอ็ม เพราะเรื่องนี้เป็นส่วนหนึ่งของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ยังคงอยู่ใน หัวเทียน, และช่วงเวลาที่แน่นอนของการเกิดประกายไฟ

เมื่อปริมาณที่กำหนดของน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ท่อร่วมไอดีก็เหมือนกันเติมปริมาณทั้งหมดจึงกลายเป็นระเหยได้อย่างรวดเร็วและ ไม่ติดมัน ในกรณีนี้โดยไม่ต้องเจาะก๊าซออกซิเจนจะไม่เผาไหม้และส่วนใหญ่จะเป็นเพียงการบินในหลอด โดยปกติในกรณีเช่นหัวฉีดยานยนต์ร้อนและเทียนมีเขม่าสีขาว จะเกิดอะไรขึ้นกับ GDI เครื่องยนต์? มันไม่ได้ในรูปแบบเงินฝากดังกล่าวเพราะการออกแบบที่ไม่ได้เป็น วาล์วปีกผีเสื้อ มันหันจับอากาศภายนอกและส่งเข้าไปในกระบอกสูบ (นี้เกิดขึ้นก่อนที่จะเตรียมความพร้อมของส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศ) ในกรณีนี้มอเตอร์ไม่เสียอำนาจของตนในปริมาณอากาศซึ่งมักจะ 3-5 แรงม้าน้อย นอกจากนี้เครื่องยนต์ GDI 18 จะโดดเด่นด้วยระดับสูงของการบีบอัดซึ่งประสบความสำเร็จเนื่องจากการขาดเดียวกันของเค้นว่า

มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าชุดชั้นออกซิเจนจะเกิดขึ้นโดยการผสมจี้ใจดำอย่างรวดเร็วและไดรฟ์ลูกสูบกับผนังกระบอกสูบในระหว่างการเผาไหม้ และวิธีการที่ GDI เครื่องยนต์ที่โหลดสูงสุด? หากทั้งสองกรณีแรกหลักการของค่าใช้จ่ายแบ่งชั้นแล้วนี้ไม่ได้อยู่ที่โหลดเต็ม น้ำมันเชื้อเพลิงในกรณีนี้เข้าสู่กระบอกสูบในปริมาณที่มีขนาดใหญ่และไม่เป็นมาก่อนเนื่องจากการที่มันจะเพิ่มอัตราการไหลและระดับความเข้มข้นของสารที่เป็นอันตรายในไอเสียที่เต้าเสียบ ด้วยเหตุนี้ทุกเครื่องมือที่ทันสมัยมีการติดตั้งหัวฉีด GDI เพิ่มเติมเกี่ยวกับท่อร่วมไอดี พวกเขาสามารถลด การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ขึ้นไปถึงระดับของรถยนต์ทั่วไปกับหน่วยฉีดเชื้อเพลิง ดังนั้นโหลดสูงสุดมันกินในปริมาณเท่ากันของน้ำมันเชื้อเพลิงและผลหัวฉีดพลังงานที่เหมาะสมตามที่มอเตอร์ธรรมดา

วิธีการกำหนดความพยายามนี้?

โดยปกติแล้วโหลดสูงสุดในเครื่องยนต์ GDI เท่านั้นเริ่มต้นด้วยความเร็ว 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่ทางเศรษฐกิจหน่วยอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง